【行业】中汽中心发布《中国新能源汽车碳排放评价方案》

据了解，该《方案》旨在对新能源汽车相较于同级别传统汽油车的全生命周期碳减排效果进行评价，让消费者能更清晰的识别具有碳减排优势的汽车，同时助力新能源汽车产业转型升级，实现新能源汽车产业绿色发展，以应对日趋严苛的环保法规。

根据中汽中心数据资源中心的研究结果，在当前的电力结构和技术情景下，总体而言，与传统汽油车相比，纯电动汽车已经具备全生命周期碳减排优势，但在具体车型上，依旧存在差异，不同的纯电动汽车车型其全生命周期的碳减排潜力也存在较大差距。也就是说并不是所有纯电动汽车都具备较为明显的全生命周期碳减排优势。

在新能源汽车蓬勃发展以及碳排放日趋严格的情况下，如何做到建立汽车全周期评价体系尤为重要。为此，中汽中心数据资源依据生命周期评价（Life cycle assessment， LCA）理论，在中国汽车生命周期数据库（CALCD）的基础上，开发了汽车全生命周期碳排放核算模型（CALCM），将汽车原材料生产、电池的生产、整车生产在内的车辆周期，以及电力生产和供应、汽油生产与汽车行驶阶段在内的燃料周期都囊括其中，可以综合评定出新能源汽车全生命周期碳排放结果。

近年来，新能源汽车碳排放话题一直是行业内讨论的热点之一。此前，曾有行业内专家特别指出，事实上，电动汽车的确不是零排放，看似“零排放”的电动汽车，从发电到电池装备这一链条上仍会有许多间接污染和排放。不过，该专家同时也表示，我国化石燃料发电只占到总电量的70%，并且会进一步优化能源结构，纯电动车在事实上将会“越来越环保”。

当然，相比燃油汽车，电动汽车总体上在降低碳排放方面拥有极大的优势，从发电到使用汽车整个车辆的全生命周期来看，燃油车平均每升油将排放3000 g二氧化碳，百公里排放从15000 g至54000 g不等。而电动汽车百公里碳排放等量为为5000 g至15000 g，环保优势明显。

目前，在讨论新能源车的碳排放指标时，一般的标准就是续驶里程越高，给予碳排放的指标越多。实际上，如果一辆车通过不断堆叠电池延长续驶里程，车就很重，百公里能耗其实越高，碳排放就越多，并不适合进行奖励。续驶里程的增长作为技术进步值得肯定，但不适合作为碳排放奖励的依据。

相信，在此次《方案》发布之后，在消费者层面，能帮助他们更清晰的识别具有碳减排优势的汽车；而对于整个汽车行业在电气化转型方面，也有较为积极意义。