落寞的北汽新能源 英雄迟暮 只剩无济于事的挣扎

汽车销量是每个月月初很多人关注的重点，转眼间，12月已经过去一周，大部分汽车厂商已经公布11月销量，其中多数新能源品牌在每个月1号便会公布上月销量成绩，且这其中不乏转型升级的传统汽车品牌，如大众、广汽埃安等，但同样是由传统车企向新能源转型的北汽新能源至今未公布11月销量。

从领军代表到江河日下

关于北汽新能源销量，最新公开可查数据为北汽蓝谷发布的10月份产销快报，根据数据显示，10月，北汽新能源销量达2484辆，与2020年同期2037辆相比增长21.9%，但1-10月累计销量仅为19458辆，同比2020年23123辆下滑15.85%。

需要老生常谈的一点是，北汽新能源曾是自主新能源汽车销量一哥，2020年之前，北汽新能源7年蝉联中国纯电动汽车销量冠军，即使是以电动汽车发家的比亚迪在彼时也无法与其锋芒相比，但2019年销量超15万辆的北汽新能源在2020年却以不到2.6万辆的成绩遗憾收官。

众所周知，2020年受不可抗力因素的影响，汽车销量整体表现差强人意，但中企协数据表明，2020年国内纯电动车汽车产销分别为110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%，因此北汽新能源销量同比下滑82.79%的表现确实令人唏嘘。更加出乎意料的是，2021年情况非但并未好转，反而在进一步走向谷底。

未见成效的“大刀阔斧的改革”

面对销量滑铁卢，北汽新能源有一定动作，董事长刘宇年初曾指出，北汽新能源内部在大刀阔斧的改革，其中“北汽新能源子公司与斯太尔签订技术许可协议分享平台技术”为具体表现之一。刘宇称此举可以可以提高北汽新能源知识产权使用效率，同时能够帮助增加收益，或许，后者对于北汽新能源更具实际意义。

根据北汽蓝谷公布的2021年第一季度业绩报告显示，其一季度营收为8.30亿元，同比下滑50.19%，净亏损达到8.54亿元，与2020年同期亏损4.31亿元相比跌幅近一倍，可见，北汽新能源技术共享的背后，是入不敷出的经营现状。

当然，江河日下的销量自然只能给北汽新能源带来更大的财务压力，根据北汽蓝谷发布的第三季度财报显示，其三季度营收36.6亿元，净亏损8.3亿元，前三季度累计净亏损26.44亿元。另外还值得一提的是，在累计销量下滑的情况下，其累计亏损同比2020年的净亏损28.84亿元有一定程度收窄。或许技术平台共享真的缓解了一定的财务压力。

除平台共享外，北汽新能源还进行了内部称之为“活力重塑”改革的人力资源调配，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋当时表示，“今年北汽新能源的改革肯定会触碰很多人的利益”，这也使北汽新能源被传大规模裁员，虽然裁员最后并未坐实，但从销量上看，北汽新能源一季度所做的“改革”、调配对挽救销量似乎意义不大。

失利的ARCFOX极狐品牌与言过其实的服务承诺

实际上，北汽新能源此前所谓的改革在产品上也有规划，但主要对象并不在EC与EU系列，而是ARCFOX极狐品牌，如规划了两款新车、定下1.2万辆销量目标以及在全国范围内加速销售渠道布局等。

但根据“乘用车销量”数据显示，ARCFOX极狐品牌1-10月累计销量仅为3013辆，其中ARCFOXαS十个月累计销量1125辆，ARCFOX αT十个月累计销量1888辆，ARCFOX极狐11月销量北汽新能源已然心中有数，各位不妨猜想一下，ARCFOX极狐距离1.2万辆的年销目标还有多远！

当然，北汽新能源也对部分EU系列产品进行了升级换代，如在5月上市了全新EU5 PLUS，12月，2022款小改EU7宣布上市。从销量上看，EU5 PLUS未能扭转北汽新能源的颓势，而EU7的小改又能为北汽新能源销量带来实质性的变化吗？

还需要指出的是，刘宇此前表示，北汽蓝谷要做一家“用户驱动型企业”，“用力过猛”地做好客户服务，但随后在3月份，有知名汽车媒体人称自己作为极狐阿尔法T车主遭到了极狐总裁于立国带有公开羞辱性质的恐吓，这与刘宇所宣称的“‘用力过猛’地做好客户服务”出入较大，并且还出现在北汽新能源十分重视的极狐品牌；再有，通过汽车投诉网的车主投诉，小编发现北汽新能源不仅质量问题突出，同时诸多车主在投诉中提到“态度不好”。

汽车网评： 能否等到转机？

在国内新能源汽车市场蓬勃发展的环境中，北汽新能源获得了一个令人羡慕的开始，当然，市场瞬息万变，无法断言北汽新能源未来不能崛起，但残酷的事实是，随着越来越多人的入局，在优胜劣汰的游戏法则下，能否撑到迎来转机的那一天便是一个值得深思的问题。