丰田凯美瑞乃是一款标准的B级车，官方指导价为17.98~26.98万元，从一个普通的工薪阶层视角来看，凯美瑞是也算是一个稍微高端一些的车辆，它的乘坐空间较大，加速表现尚可，车辆行驶质感稳重，如果我们直接去4S店看这款车之后，在丰田强大口碑的影响下，很容易掏出钱包直接选购它。但买车之前，总是要做一些对比，与竞争车相比，凯美瑞的表现究竟如何？我们拿德系车——大众迈腾与之比较一番！

车辆空间表现可有千秋

迈腾车辆长宽高为4865x1832x1471mm，车辆轴距为2871mm，而凯美瑞车辆的长宽高为4900x1840x1455mm，车辆轴距为2825mm，就车辆的视觉体验来看，迈腾和凯美瑞相差无几，最新款的凯美瑞显得稍微长了一些，但迈腾的轴距较大，拉长了车辆内部空间，使得迈腾的内部空间表现比凯美瑞稍微好一些，尤其是它的后排腿部空间，相比于前排可多出两拳之多。

车辆动力总成——孰优孰劣

大众迈腾

就车辆的动力性能而言，迈腾匹配了1.4T+7DCT和2.0T+7DCT两款动力总成，这两款动力总成也是大众的“巅峰之作”，爆发力强劲、性能出众。1.4T发动机的排量虽小，但最大峰值扭矩达到了250Nm/1750~3000rpm，最大峰值公里为150Ps/5000~6000rpm，该发动机的动力水平与丰田2.5L自吸发动机不相上下，不过，车主们好像都不是很信赖它的干式双离合变速器，这也导致1.4T+7DCT版的迈腾一直卖不动。

大众2.0T发动机，它分为高、低功率版本，低功率版2.0T发动机，最大扭矩为320Nm，最大功率为186Ps，虽然这款发动机的功率很小，但它的扭矩很大，而决定车辆加速能力的关键便是发动机的输出扭矩，所以，匹配低功率版2.0T发动机的大众迈腾，它的百公里加速成绩可达8.1s，最高车速达到了210km/h。高功率版2.0T发动机，最大扭矩为350NM，最大功率为220Ps，该发动机的动力性能自然是无出其右，在城市道路上驾驶时，我相信它可以实现“随意超车”，真是应了网友们的那句话“50万以下的车型随便秒”！

大众迈腾2.0T发动机匹配的乃是7DCT湿式双离合变速器，由于该变速器的离合器采用的是油冷，导致该离合器的散热效果很好，所以，迈腾2.0T车辆在日常驾驶过程中，并没有出现离合器过热、车辆换挡顿挫、变速器异响等特殊的异常现象，它的稳定性还是不错的，同时，湿式双离合变速器又充分发挥了它超快的换挡质感、出色的应答特性，所以，驾驶大众迈腾这款车，车主会有一种得心应手，动力随叫随到的畅快感。

丰田凯美瑞

凯美瑞匹配了两款动力总成，2.0L+CVT和2.5L+8AT，不得不说，凯美瑞的动力总成相比于迈腾，绝对是掉了一个档次。首先是2.0L自吸发动机，它乃是10年以前的发动机，该发动机的优势是稳定、皮实，动力输出平稳，但性能绝对是它的劣势，最大扭矩为210Nm，最大功率为178ps，与大众1.4T发动机相比，它也逊色不少，它的参数水平决定了凯美瑞只是一款满足于家用代步的车型。

很多人说，凯美瑞2.5L+8AT车型的动力性能较好，这句话本身没毛病，该车型的加速质感的确很优秀，低速行驶时，车辆应答性较好，油门踏板随踩随有，高速行驶时，2.5L自吸发动机的潜力很大，超车加速也没有任何压力。但拿这款车与大众迈腾的2.0T+7DCT动力系统比一下，就知道孰优孰劣，2.0T+7DCT的动力性能可以说是完虐丰田的2.5L+8AT。

车辆的驾驶感

谈起车辆的驾驶感，相信每一位车主都会赞扬大众，很多人都在吐槽大众安全性差，排放系统造假，变速器有问题，但从未有一个车主抱怨大众的底盘调教的不够出色。大众车辆的底盘调教以皮实稳重为支柱，迈腾的底盘更是优中选优，虽然迈腾是一款标准的B级车，车身尺寸较大，但它的底盘结构扎实可靠，高速行驶时如同贴地飞行一般，没有任何晃动感，且迈腾方向盘的调教，力度适中，方向盘居中回位性出色，转向精准，这也是车主对它给予的肯定。

丰田凯美瑞的底盘也很稳，但它的稳总是夹杂着松散感、轻浮感，给人一种弱不禁风的错觉，它的机械素质没有大众迈腾那般强悍。凯美瑞的转向调教，太过于注重提升它的转向阻力，导致它给车主的驾驶感觉很笨重，转向过程不是很顺畅。

总体上来说，凯美瑞是一款好车，但相比于大众迈腾，凯美瑞依然有着明显的劣势——空间不足，动力不够，驾驶感也不稳。但凯美瑞的销量却远超大众迈腾，凯美瑞已经连续两个月销量破2万，而迈腾的销量则在1万左右上下徘徊，难道真是品牌决定一切？消费者买车之前都不进行比较吗？关于这两款车，不知道你持什么观点？欢迎大家留言评论！