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近日，汽车消费者最关心的莫过于油价上涨，汽油或将迎来9元时代让很多人头疼不已。然而，购买一台纯电车型虽能节省用车成本，但随之而来的却是里程焦虑，特别是北部的消费者，冬季用车更是一大难题。在这种大环境下，插电式混动车型亦或是最好的选择，长安汽车也给出了自己的答案。  3月10日，长安汽车官方宣布，UNI-K iDD车型正式上市。本次共计推出2款车型，官方指导价为17.69万-19.29万元，与预售价持平。未来，其将与同价级别的宋PLUS DM-i、玛奇朵DHT-PHEV展开正面竞争。  长安UNI-K iDD基本沿用了燃油版的设计语言，前脸为家族标志性的无边界格栅，内部为“鳞片式”装饰，两侧灯组为当下流行的狭长造型，并配合流水转向灯，给人带来十足的科幻感。  车身侧面的线条圆润饱满，隐藏式门把手增加仪式感的同时也降低了风阻，下方大尺寸的双色轮圈与厚重的车身形成完美的呼应。  长安UNI-K iDD的长宽高为4865/1948/1690毫米，轴距达到2890毫米，属于中型SUV的水准。反观同价位的竞品车型，均为紧凑型，从而让UNI-K iDD的尺寸优势显著，更能满足家庭出行的空间诉求。  车尾上方配备了类似飞机尾翼的扰流板，尾灯进行熏黑处理，贯穿式的设计拉伸了视觉宽度。不同于燃油车型点在于排气，长安UNI-K iDD为双边共双出结构，没有燃油版双边共四出那般凶狠。  新车的内饰为UNI家族最新的设计语言，带来战斗机座舱的既视感。车内最引人注目的莫过于3+1四联屏的布局。在10.25英寸的全液晶屏幕内，根据车辆不同的信息分为三部分，便于驾驶员观察。  中控为一块12.3英寸多媒体屏幕，内部集成了IMS智能座舱交互系统，可用语音对导航、娱乐系统、空调等进行控制，便利性十足。这套车机还可进行OTA升级，不断优化和升级用户的体验。  长安UNI-K iDD作为品牌首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型，动力系统必然是重中之重。从硬件参数来看，这套系统搭载一台1.5T阿特金森循环发动机+电动机。其中，发动机最大功率125千瓦，最大扭矩260牛·米;电动机最大功率为85 千瓦，最大扭矩为330牛·米。 从技术角度来看，蓝鲸iDD混动系统属于PHEV中的P2架构，其是将电机布置于发动机和变速箱之间，与大众为首的德系品牌相似。对企业而言，这种结构更为简单，不需对变速箱进行特殊的改造，在长安三离合电驱变速箱的加持下，UNI-K iDD的电驱综合效率能够达90%。 另一方面，这种结构的成本也更低，从而让售价不会很高，同时混动系统的质量也更小，让消费者有更好的驾驶质感。 在大家最关注的续航里程方面，长安UNI-K iDD选用30.74千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为130公里，综合续航里程达到1100公里，相比竞品有小幅优势。  此外，该车还全系标配6.6kW交流快充，30分钟就能将电量从30%充到80%，还支持外放电功能，为自驾出游带来更多可能性。 写在最后：相关数据显示，2021年中国新能源汽车渗透率达到了14.8%，较2020年5.8%的提升明显，据专家预测，到2025年国内混动车型占比或将达到42%。由此可见，我国汽车市场已经进入到由燃油向纯电的过渡阶段。在这期间，伴随政策与需求的双管齐下，PHEV车型成为了近些年各大车企着重的发力点。 从产品力来看，长安UNI-K iDD的售价虽然在紧凑型级别，但其定位已达到中型SUV的水准，在同价市场中可谓是降维打击。在笔者看来，在兵家必争的PHEV市场中，UNI-K iDD依托与长安汽车出色的管理体系与技研能力，能够分得市场中的一杯羹，并有望助力企业更好地实现第三次创业的既定战略目标。 文/胖虎爱开车 文章来源【新能源汽车网】版权归原作者所有 |
