又一合资轿车倒下，曾与朗逸不分高低，现在月销仅1021辆，为何？

此一时，彼一时，昨日还风光无限，今天就平淡无奇。这样的车型数不胜数，当年不可一世的福克斯，换代之后渐行渐远。当年的轿车销量冠军骊威，更是被人忘的一干二净。除了这些车型，其实还有一款合资轿车摔的很厉害。它就是别克凯越，曾经也是一等一的家轿王，月销量破三万辆都是常有的事情，巅峰时期与朗逸不分高低。


但现在呢？11月仅卖出1021辆，这样的销量在A级车里确实属于垫底成绩，与过去形成鲜明对比。当然，在这期间凯越是发生过一些故事的。现在在售的威朗，其实应该是老英朗的换代车型。取名威朗，是为了腾出英朗这个响亮名号。目的是为了接替凯越的位置，为什么要接替凯越的位置？因为凯越玩价格战，已经将心智价格地位降低到入门级水平，所以才用英朗去撑这个心智价格地位。

事实上，英朗确实撑起了一片天，在很长一段时间月销量都排在前五名，甚至很多月份销量都超过了朗逸。但自从全系更换为三缸发动机之后，销量就一落千丈，甚至排名跌到几十名。为了保住销量、保住地位，英朗不惜牺牲利润，大幅降价促销，销量恢复倒是很快，再次回到了前五名，11月销量高达31767辆。不过此时的地位与过去的地位是完全不一样的，过去是和朗逸竞争，现在其实是与捷达竞争，价格区位已经完全不在同一级别上了。

起初，别克是不愿意在7万元价位区间发力，所以才让英朗取代凯越。但因为换装三缸发动机失策，导致英朗断崖式下跌。不得已将英朗大幅降价，才恢复了当初的销量水平。凯越重新复活，在某种意义上，其实是为了衬托英朗，同时也决定在7万元价位区间发力。但这种策略实施到现在，效果并不是很好，英朗销量虽然保住了，但档次、价格全部与初衷背道而驰，而重新复活的全新凯越也没有当年的活力，销量可以说是一塌糊涂。


凯越销量为何不行？按照重要程度排个顺序。第一，价格偏高，8.39-9.99万元的价格，再加上终端不算大的优惠力度，导致凯越毫无竞争力。凯越长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm，这样的尺寸也就属于入门级紧凑型车，与捷达、桑塔纳是同一等级的车型。不仅价格比捷达、桑塔纳贵出一截，而且动力系统还饱受吐槽，全系搭载1.3L三缸自吸发动机。

第二，无论是外观颜值，还是内在品质，还是档次级别，还是空间舒适性，英朗都要甩出凯越几条街。英朗定价确实要比凯越高一截，但英朗终端优惠力度更大，所以实际成交价格并不比凯越高多少。面对这样的两款别克车型，显然选择英朗才是明智的。两者并没有形成补充，反而是互相竞争。凯越为什么不能大幅降价？其实原因很简单，凯越一旦大幅降价，直接就会拉低英朗销量。如果要从根本上找原因，那就是策略上失误了。首先，错误估量了人们对三缸发动机的反对程度。然后，没有意识到大环境的陡变程度，几乎所有合资轿车都在大幅降价。