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年前，我们曾发过一篇“月薪过万招不到货车司机，物流老板只能自己上，这一行真没人了吗?”的文章，内容一经发出，引起了不少卡友留言。 对于货车司机人数减少的现状，卡友们普遍没有感到意外，甚至还有卡友留言“宁愿让下一代去要饭，也不要当大车司机！”  01 货车司机短缺状况早就存在多年货车司机短缺的局面并不是刚刚出现，而是早已持续多年。
货车司机人数早就不是之前说的3000万了！但是很多媒体依然在沿用这个数字，也从侧面可以看出社会对于货车司机这个群体的关注度其实并不够。  从3000万到1509.8万人，几年间消失了将近一半的人数。这对于一个行业来说，冲击力无疑是巨大的，但是似乎并未引起很高的重视，运载货物的人少了，但是运费却不增反降，这种奇特的现象在其它行业恐怕很难看见。 02 人荒，源于财荒相对于普通上班族一个月四五千的工作收入，货车司机们的工资算的上“挣得多”了，引来不少人艳羡的目光。但是挣得多，背后的成本其实并不低！ 报告显示，货车司机年收入在10万元左右或10万元以上的比例达到43.3%。平摊下来，一个月在8千以上。但是仍有56.7%月收入不足8千，甚至其中还有19.2%的人收入在5000以下。  就拿月收入5千的货车司机为例，这里面需要扣除油费、过路费、车贷、在外餐饮费、车辆保养费，可能时不时还有罚款、维修费，同时还要小心“油耗子”的光顾，更不谈那些挂靠费、购车费、车险、信息费等。 各种费用叠加，层层扣除下来真正能到手的就大大缩水了。如果还要拿这些钱来养家，就可能会面临一定的经济负担。  另外，货车的更新换代较快，限行禁行较多，像最近河北的交通管控，时间从一月底持续到三月中旬，国四车禁止上路，特殊天气相关企业不得使用国五车运输。这一歇就是2个多月，这么长时间没有收入来源，很多卡友已经急的发愁。 油价一涨再涨，运费却不见动静，让越来越多的人对这一行逐渐丧失信心。 于是，出现财荒的货车司机们不得不寻求新的挣钱途径，货车司机工作的特殊性导致他们没有大量时间和精力去发展副业，一些卡友坦言，如果真的撑不下去了，接下来面临的只有卖车改行的一条路。 03 被疾病和年龄逼退的老司机们对于车，一些老司机们是非常有感情的。一年中大部分时光都是在那一方小小驾驶室中度过，车与人早已成为了不可分割的整体，货车完全融入了日常生活当中。 一位53岁的老卡友曾表示：如果身上没病，他觉得自己还能再坚持20年！ 但是货车司机这一行，干的越久就越容易被职业病所困扰。什么颈椎病、腰肌劳损、肩周炎、胃病几乎已经成为货车司机的通病。  让老司机们不得不离开心爱的驾驶座的，往往只有疾病和年龄增长，当疼痛已经干扰驾驶，精神注意力已经大不如前时，他们只能从岗位上无奈退下。 04 被辛苦和危险劝退的新人“手握方向盘，脚踩鬼门关，行千里路，渡万劫难。”卡友圈子里经常流传着这样一句话。这并不是危言耸听，货车司机也属于高危行业。 由于货车本身的特性，一旦出事，人员和财产都可能会遭遇不小的损伤，甚至出现车毁人亡的情况。平安归来是所有卡友家庭最大的愿望。  早些年，货车司机还是一个非常吃香的职业，赚得多，大车一开又帅气又敞亮。但是近几年行业发展却呈现下滑趋势，货车司机越来越不被人理解，似乎一出现就与各种事故有关。 作为一名货车司机，并不是简单会开个车就可以了，你还得多个心眼，和不良货主斗智斗勇，防止运费被恶意克扣。进入服务区喝口热水，还得速战速决，赶紧回到车上以防被偷油偷货的盯上。 好不容易在网上接了个单，正准备发车，结果有人直接割肉愿意出更低的价去拉，货直接被抢了。 还有更多的苦，只能打落牙齿往肚子里咽，这年头没有一个好的心理素质，还开不了货车。一些人刚入行几年就坚持不下去了，不愿受这冤枉气。 05 不容乐观的行业现状2021年，货车驾驶员短缺率为24.62%，2022年预计驾驶员短缺率为16.75%。其中拥有5-20辆车的小型货运企业/业户对驾驶员的需求较为迫切，达到了47.17%。  而在货运企业中，51.9%的企业认为劳动力市场上可用的驾驶员数量在减少。相信已经有大部分货运企业越来越意识到货车司机的重要性了。 今年2月初，香港先后有5名跨境货车司机在深圳的检测呈阳性。为了加强防疫措施，香港司机和内地司机都要在场内一同扫码交接车，导致交接速度变慢，有业内人士称，这或会导致供港蔬菜严重短缺。  仅仅是交接时间变慢，就会影响民生供应问题，直接凸显出了货车司机的重要性。而疫情期间，为了保证物资供应充足，也是货车司机们不顾自身安危，深入疫情区运载重要物资。 不能总是等到需要的时候，才意识到货车司机的重要。货车司机的生存现状如果不加以改善，出现大面积流失的状况也只是时间问题。别让还在岗位上苦苦支撑的1500多万货车司机也凉了心！ 文章来源【卡友地带】版权归原作者所有 |
