|
（文/编辑：娄兵）在连续4年年销量超百万辆，甚至年销量一度超过150万辆之后，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）在2021年的全年销量第5年超过百万辆，并一举超越传统豪强上汽大众，来到了车企年销量排名前三的位置。 2022年1月6日，吉利汽车公布了2021年全年销量数据：1,328,029辆。而一同被公布的，还有2022年吉利汽车销量目标：165万辆。这意味着吉利汽车要确保32万辆增量的达成，需要月均销量达到13.75万辆，全年同比增幅达到24%。  今年年初，中汽协预计2022年我国乘用车总销量预计达到2300万辆，同比增长7%。考虑到产业的宏观走向，对于吉利汽车而言，2022年的目标依然是一个不小的挑战。 新春假期后开工的第一天，吉利汽车集团CEO淦家阅便以《释放每个吉利人的光辉》为题，发布了一篇三千多字的新春寄语。寄语中，凎家阅除了总结2021年吉利汽车的业绩之外，还着重强调了2021年的承接作用——开启了“智能吉利2025”战略，纯电模块化架构、雷神智擎、车载芯片、智能软件、数据系统等已经开始全面布局实施。 吉利汽车2022年的挑战，在凎家阅的新春寄语和1月销量中已经做好了注脚。 根据吉利汽车近日公布的新年1月产销数据显示，新年首月，吉利汽车共计销售汽车14.64万辆，尽管同比数据出现了下滑，但吉利汽车的新年开局是达标的（2021年1月吉利汽车销量同比增长约40%，达到15.63万辆，同比数据下滑与去年同比基数较高有关）。 1月，吉利汽车旗下轿车销量为59,159辆，SUV销量为85,598辆。其中，吉利（含几何）销量达122,833 辆；领克汽车1月销量18,334辆；中国星1月热销25,077辆......然而，这一连串的数据仅仅具备官方的统计意义。 真正有趣的数据是这里：1月，吉利汽车新能源领域车型（含吉利、几何、极氪、睿蓝）销量达17,928辆，其中纯电车型同比增长约641%，创下历史新高。 将数据拆分可以发现，吉利汽车1月传统燃油车销量为12.85万辆，新能源汽车虽然销量高涨，但其在吉利汽车体系内销量占比仅有12.2%。 这一方面说明，吉利汽车的传统燃油车产品在市场中有着出众的市场感染力，且根据现有的产品布局和投放形势，这一势头仍将长期持续；另一方面也表明，吉利汽车在新能源汽车领域还有这巨大潜力亟待挖掘（2月14日，乘联会发布数据显示，1月新能源汽车国内零售渗透率16.6%，其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率达31.4%。1月新能源厂商销量排行榜，吉利汽车排名第五，同比增幅达到489.4%，为榜单上增幅最大的厂商）。 以完成了吉利品牌“中国星”系列等一系列布局为标志，如果说2021年的吉利汽车更多地是在传统燃油车领域进一步稳固和加强其牵引能力，那么2022年将是吉利深加工新能源领域这场接力赛中的的关键一棒。 当下，除了吉利麾下的BMA、CMA、SPA和SEA四大世界级智能架构之外，吉利以GEEA 2.0电子电气架构赋能世界级智能架构，使吉利当前的智能架构不仅拥有全面兼容多元化能源、模块化优势领先、研发效率高等优点。  这些技术优势，为吉利打开电动智能汽车市场夯实地基。 基于CMA架构的纯电车型几何A、几何C、帝豪EV的表现也很亮眼。几何品牌1月销量10,229辆，SEA作为吉利在纯电领域最先进的车辆架构，其生产的首款车型极氪001自2021年10月开启交付，仅用110天累计交付量便突破10,000辆。 有研究机构此前分析，随着新能源补贴退坡以及“双积分”政策增加对于节能燃油车的鼓励，双电机架构的节能车产品市场前景广阔并预测节能车（HEV+PHEV）在2025年渗透率将达到50%。 2025年工信部目标实现乘用车新车油耗 4 升每百公里，较为严苛，混动车是有效地降低油耗手段。根据测算，到 2025 年纯电动和混动车在乘用车市场分别为 28%和 25%的渗透率，能满足最低积分要求，混动销量有望达 635 万辆，复合增长为 66.5%。 目前，吉利已经构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能并存的产品布局。据了解，接下来雷神动力系统还将陆续搭载吉利、领克等品牌20多款车型。当技术和产品碰到了亟待释放的庞大市场需求时，吉利汽车似乎已经提前来到了新能源汽车、混合动力（油电混动+插电混动）市场时代的看台前。 如同“三岁看老”，2025年的吉利汽车正是由今年的样子决定着。目前看来，市场和业内对吉利汽车都是抱有信心的。这一点，嗅觉最为敏锐的资本市场提供了论据支持。截止本文截稿（2月16日），吉利汽车股票连续两天上升，涨幅为4.14%。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。 文章来源【观察者网】版权归原作者所有 |
