|
如果没有记错，新旧车型同台销售，应该是大众发明的。就拿方头老捷达为例，过去因为销量非常庞大，一汽大众一直舍不得将其停产，所以后来换代的捷达，重新起了个名字叫速腾。也就是说现在的速腾才是海外Jetta的国产版本，已经停产的方头捷达是很早以前的Jetta国产版本，绝对属于老古董级别的Jetta。现在的捷达，其实与Jetta已经没有任何关系了，充其量就是一台拉皮车。  或许看到大众本土化策略凑效，所以大部分合资车企都玩开了新旧同台销售，这样的车型可以说是数不胜数。这样做的好处就是不费多少银子，就多了一款，甚至几款车型。同时本应该正常换代的车型，摇身一变成了档次更高的车型，说白了就是想多套几个钱。这样的做法看似选择多了，买旧车型还能便宜一些，但实际上消费者并没有以合理的价格享受到本该享受到的最新款车型。看到这种局面，鄙人既心痛又无语，这种事情大概也只能发生在国内市场。不反对旧车型存在，但真心接受不了高价买新车型。  说到这里就不得不提一下现代，伊兰特是现代功不可没的功臣，为其后续发展奠定了夯实基础，不管是品牌影响力，还是利润收益，都是赚得盆满钵满。所以到了该换代的时候，也没有第一时间将老伊兰特停产，而是将全新伊兰特重新起了个名字，也就是悦动，直到现在还在保留，而且还有美名其曰的全新一代。引进国内市场的应该是第二代伊兰特，悦动应该是第三代伊兰特，朗动是第四代伊兰特，领动是第五代伊兰特。三代同堂销售的情况，确实非常少见，以至于鄙人，相信很多人都已经分不清哪个“动”是第几代了。  不过并没有因此停止，今年又衍生出一款名为逸行的两厢紧凑级车，最初的命名是悦动RV，逸行这个名字应该是后来调整的。逸行其实是基于全新悦动打造而来的，整个底盘结构与现款悦动基本一样，但从外观上确实下功夫了，采用了与悦动不一样的前脸，比如更加笔直的六边形格栅边框，比如四条横式镀铬格栅，比如更运动的保险杠区域的布局造型。  为何如此费心思打造一款新车呢？很多车企要推出相应的两厢版本，其实都是简单的修改照搬就行了。原来现代是要打造一款精致的休旅车，既然是个全新的定位，自然要做出新的姿态。事实上，逸行外观确实很漂亮，空间也比较出色，完全符合休旅车的定位。但这样费心思打造值得吗？  逸行是在今年成都车展期间正式上市的，9月份销量为164辆，10月份销量为28辆，上市两个月的销量为192辆。看到这样的销量确实不知道该怎么表达，难道这车刚上市就要倒下？到底是什么原因造成这种结果的？8.09-11.99万元的定价比悦动略微高一些，倒不是不能接受，但悦动现在终端是什么价格？优惠幅度并不小，所以希望是价格导致的低迷，而不是其它原因。因为通过降价或许还能挽救，毕竟这款车也费心思了，而且各方面也还不错，你觉得呢？ 文章来源【客观汽车】版权归原作者所有 |
