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【高质量能源内容，点击右上角加'关注'】  蝴蝶轻轻煽动翅膀，可能在地球另一端就会引起一阵风暴，而在今年的货运市场上，扮演蝴蝶的则是“油气上涨”。日前，多名货车用户向记者反应，受“油气上涨”“产能下降”等因素影响，让本就不景气的运输市场更是雪上加霜。同时，由于货源不足、运价下滑也导致了货车市场的销量萎缩。 牵一发而动全身 多重因素导致货运市场提前入“冬” “全球产业链牵一发而动全身，今年因生产制造等企业的产能下降等原因导致我们公司的货运量要比同期下降三成。”在接受《中国汽车报》记者采访时，河南漯河立业快运有限公司总经理刘景福表示，一直以来，找货难、运费低都是货运司机心中的痛，如今疫情的影响还未全部消散，再加上很多企业的产能下滑，货源进一步减少，让本该红火的货运市场提前迈入了冬天。 山东德州某物流公司负责人王永强也向记者表示，今年开始，货场一直没有忙起来，很多车甚至匹配不到合适的货源。从四五月份开始，货运进入了传统的淡季，货源、运量都在减少。 “我们今年的货源，跟去年相比估计要下降40%到50%，车还不能正常运营，货源少、运费低，员工收入根本得不到保障。”王永强说，“特别是在货运量减小的同时，物流货运行业又迎来了大规模的能源价格上涨，天然气价格、油价、电价纷纷上调，与此同时，运价还在不断下跌。”  图片来源：央视截图 油气价格疯长 货车司机吐槽“不如不跑” 目前，国内成品油价格批发价已经达到8000多元每吨，还有继续上涨的趋势，面对高油价，卡友叫苦不迭。甚至国内部分地区加油站出现柴油紧缺、批发价格比零售价格贵的“批零倒挂”现象，加油站货车排长龙，有的司机表示排了一天也没加到油。 “福建的柴油全部限量，服务区只让加200元，540马力的挂车一脚油门下去就烧完了。”来自福建的货车司机张师傅表示，为了多加点油把附近的加油站都跑遍了，有的排队时间很长，有的直接断供，司机的时间都耗在了加油路上。 河南安阳的货车司机李师傅也告诉记者，安阳很多加油站的柴油都已经供不应求了。“我今天已经跑了三个加油站了，前两个都说没有油，只有这家加油站还不限供，但是从早上9点到现在我已经排了一个多小时了还没加上。”李师傅表示，“混凝土泵车、货车，就连农用拖拉机都挤在这里排队，油价都涨疯了，还闹成了‘油荒’。” “与去年同期相比，每升油差不多要贵两块多，按照一箱油需要500升来算，我们加满一箱油需要多支出1000多块钱，而这1000多块钱几乎就是我们司机的利润，如果有稳定货源还好说，要是货源不稳定，运费价格再不涨，很多司机都不想跑车了。”河北邢台的货车司机焦玉虎说。 而在油价上涨的同时，天然气价格也在大幅上涨，让天然气重卡用户措手不及。尤其是下半年之后，天然气价格大幅上涨，让天然气货车优势不复存在。 “近期LNG价格暴涨，气价已经快赶上柴油价格了。货车司机拉趟货就是白跑一趟，还不如回家休息。”陕西渭南的货车司机郭师傅告诉记者，“燃气货车的购置成本普遍比燃油车更高，在过去气价4元的时代，对于运输路线较为固定的燃气车来说，比较利好。但现阶段，LNG燃气价格已经追平燃油，迈入7元时代，原本可以接的活，现在已经完全跑不出来。” “我跑了这么多年的运输，还没有遇到像今年货运市场这样低迷的情况，车出去以后经常‘趴窝’，货源特别少，别说涨运费了，就是保持现在的运费有时候都保持不了，还要下降。”河南省偃师的货车师傅宗克庆无奈地表示。 从“卖断货”到“卖不出” 货车销量大幅下跌  商用车是国民经济的“晴雨表”，与宏观经济和政策法规等因素高度相关。受上述油气上涨以及货源减少、运价下滑等一系列影响，低迷的货运市场直接导致了货车销量的大幅下跌。 有数据显示，重卡市场自今年4月开始销量走低后，经历了7月的断崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平。从一季度的销量长红，到二季度的不温不火，再到三季度的直线下滑，重卡市场历经了“冰火两重天”的局面。 从“卖断货”到“卖不出”，重卡市场断崖式下跌。据悉，重卡市场大量的国五库存新车仍然难销。车价即使降了七八万元还是卖不动，停车场已出现长满草的情况。 “国五车型的车储备有120辆左右，卖了两个月以后，现在还有90辆左右。公司销量最高的时候，一个月能提150到160辆，七八月份一共提了不到50辆车。”山东某汽车贸易公司经理冯国栋透露，按照国六新政，国五车应在今年7月1日以后便不予上牌，但全国仍有不少省份为了缓解国五车的库存，延缓了上牌的截止时间，可即便如此，大量的国五库存新车仍然难销。 不只是国五标准的新车，在陕西西安一家重卡销售公司的车场，国六新车同样少人问津。现场一些长时间不动的车辆，车头已经爬上了野草。 山东梁山某汽车贸易公司总经理王朴说：“有的时候一个月一辆车也卖不出去，我们手里也是饱和的状态，车卖不掉，资金也回笼不过来。” 在南开大学现代物流研究中心研究员姜振华看来，包括经济结构调整、国际贸易不景气以及‘双碳’目标下的业务调整等因素，都是导致货运市场下行的重要原因。“目前的供需关系已失衡，随着产业结构调整、政策法规驱动以及宏观经济的恢复，货运市场将会有所回暖。”姜振华分析说。 *凡本网注明来源为“中国能源报/中国能源网"”的所有文字、图片和音视频资料,版权属于中国能源报社所有,未经授权,不得转载;凡本网注明来源非“中国能源报/中国能源网”的作品,版权归原创者所有,并不代表本网立场和观点,如有侵权,请联系删除。 文章来源【中国能源报】版权归原作者所有 |
