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2014年比亚迪第2代油电混动车秦，完整的参加了中国汽车拉力锦标赛（以后简称CRC）的SAE（混动组）的比赛。在2014年CRC赛事中，首次设立了SAE混动组别。而秦也根据赛事组委会设立的规则进行整备改装。
2015年中国汽车拉力锦标赛第一站在湖南挂阳县举办，全程共9个赛段。其中长汾赛段反复使用3次（SS1、SS3、SS5），太和赛段使用2次（SS2、SS4），高山赛段使用2次（SS6、SS8），坪石岭赛段使用2次（SS7、SS9），赛事总里程511.82公里。其中第1赛段竞技里程为89.4公里、第2赛段竞技里程68.5公里。
2015年CRC赛事中，10台战车依旧参加SAE组别。因为国内甚至国际都没有民用混动车参加拉力赛事的经验，对于秦的改装范围依旧被主办方局限在安全、制动、悬架等几大方面。在核心的发动机（含涡轮增压器）、电动机以及控制器等硬件，禁止做任何非原厂设定的改动。经过了2014年秦上市、2015年
S7(参数|图片)上市和同为油电混动车
唐(参数|图片)的上市，比亚迪对秦的民用版与CRC版的控制系统也做出了重大改进。
此次10台参赛的CRC版秦，保留了上一届赛事中的整体技术状态，原车仪表台、后加装防滚架、赛车座椅。配置的电子驻车系统，被硕大的手刹拉杆（改为拉线式驻车系统）所替换。而灵活高效的手刹系统，对赛车快速改变重心，漂移过弯至关重要。
。。。。跑马灯式的多彩换挡手柄，是2014年期间生产
秦(参数|图片)的标准配置。
2014年首次参赛的比亚迪梦想车队，不仅是秦的首次参赛，更是整个团队首次亮相。从改装、维护到后勤部门，都没有任何参加赛事的经验。车辆的改装也是参照了其他赛车的特点进行。虽然符合主办方的赛事要求，但却忽略了作为一台油电混动车，本身就在重量上高出传统轿车近0.4吨的自重。本次参赛，为CRC版秦减重成为首当其冲的改装重点。如上图所示，秦的前机盖内加强板被全部削掉。通过切削不必要的钣金件内板的做法，也适用在4车门焊接内板和后尾箱盖内板。全新状态的CRC版秦自重由之前的1.9吨降低至1.7吨。
CRC版秦的前保险杠用电钻被“切”掉大小不一的近40个圆孔。在保证具备一定承受碰撞冲击力同时，减轻前保险杠骨架自身重量。当然，同样的做法也应用在后保险杠骨架。通过二次减重可以为CRC版秦“切”掉0.05吨的自重。 备注：1次减重指的是从成品车拆下各种不必要的配置。诸如：后排座椅、顶棚、地毯等装饰件。
标准版的秦（特指2015年5月之前生产的非双冠版秦）搭载一台1.5Ti增压发动机（最大功率113千瓦、最大扭矩240牛.米），前置电动机（最大功率110千瓦、最大扭矩250牛.米），6前速干式双离合变速器，磷酸铁锂电池组件（13度电，纯电续航70公里）。而在近期上市的双冠版秦除了增加怠速发电、电量输出功能，还进化了磷酸铁电池管理性能。而此次参赛的CRC版秦，在硬件上没有任何改变，但是在软件上，对电动机和电池的管理系统刷入了一套全新的软件。更具赛道长度、海拔高低、路况与坡度，控制电机峰值功率的输出，由以往的瞬时就可达到最大功率输出，调教成持续释放动力的状态。在保证整车性能不降低的前提，尽可能提升电池续航里程。怠速发电功能虽然没有配置（需要对硬件进行修改），但在笔者看来，此次参赛的10台CRC版秦，就是套着个壳子的双冠版秦。
所有CRC版秦都配置了改进的原厂配置真空助力制动系统。
此次CRC版秦的全车护板套件，已经进化到了第5种状态，采用航空级别铝合金护板一次切削成形。为了减重，至配置前部发动机护板和油箱护板，取消了之前的燃油、制动管路护板。如上图可见，光滑且无任何凸出的护板，有助于在某些工况下减少对车辆底部因冲击造成的损伤。
10台CRC版秦的前后悬架依然采用商品版用的部件。考虑到挂阳赛道全部为柏油路面，只有少量的颠簸起伏，再加上自重降低了0.2吨，采用原厂设定的减震与制动系统还是可以应付这段赛事。
因为全程柏油路况，搭载的雄狮牌半热熔胎绰绰有余。
因为取消了超级短道赛，导致参加2015年CRC第一站的车队与赛车数量锐减，共有20余支车队78台赛车参赛。而此次比赛也因为那位作家的回归而被媒体所关注。
在2014年CRC赛事中国，北汽E150赛车由华昱俱乐部车队驾驶。本次赛事，北汽申报车队以长队形式出现，所驾驶的赛车为绅宝D50赛车参加
S6(参数|图片)（无限制4驱）组。
绅宝D50原本搭载的是一台1.5排量航天三菱4191A自然进气1.5排量发动机（最大功率83千瓦、最大扭矩147牛.米)。CRC版D50则换装了三菱EV0十代的动力（2.2T发动机)、传动组件和4驱系统。
从CRC版绅宝D50前部看，横置动力总成采用铁置油底壳，变速器壳体为全铝制。下摆臂采用轻量化的锻造件替代原车摆臂。
管架式后悬架，集成了后差速器支架。可很清楚的看到，用作后摆臂的后管架为不可提调节订制件，拖曳臂的胶套为聚氨酯材质。
随着中国品牌的强大，相信会有越来越多的穿着中国品牌LOGO制服的老外出现在赛场上。
来自大众车队的全新
高尔夫(参数|图片)赛车，在2014年CRC并没有打满全场。
作为一名电动车评测编辑，在工作中接触江淮iEV系列电动车机会很多。iEV4电动车因不足150公里的综合续航里程，在笔者看来完全是“半成品”，但iEV5电动车无论操控还是续航以及售价都很适合大规模推广。江淮厂队采用的A30赛车，由民用车移植过来，动力、悬架都没有做出过多改进，整个赛事中基本上还原了量产车的真是性能。
红牛斯柯达车队一如既往的使用晶锐作为赛车，2015赛季的涂装更清新。
贵州黔速车队购买的现役WRC福特厂队的嘉年华RS赛车，搭载的1.6T动力和序列式变速器，在挂阳站赛段中表现抢眼！据传言，这款福特福克斯售价近500万元人民币，而整车的调教需要福特车队技师专属支持。
因为湖南挂阳站赛事取消了超级短道赛，原本热闹非凡的开幕式，也因为参赛车辆锐减的而冷清了不少。奈何，各个车队只能用美女模特或美女车手们来撑场面。
按照惯例，每站比赛的开幕式由赛事组委会主导，当地政府协办。而群众们与赛车及车手的互动最有意思，当然不上的变成了自己的舞台。
铃木速易特车队的女车手金蕊，无意成为众多观众和报道记者心目中的女神。
发车仪式由每家车队选派最有实力的车手参加，比亚迪梦想车队的代表是车手吴昌明（父）和领航吴文昌（子）。通过名字恐怕就会猜到，他们是父子关系。按照吴昌明的说法，“这次比赛主要是为了锻炼儿子，再过1、2年就会让他自己跑拉力赛”。
大众车队的全新高尔夫赛车，悬架依旧被调校的极低，前后保险杠的下唇会经常与地面发生摩擦。在长汾赛段中，虽然路况较贵州金沙平整，但赛道狭窄、连续起伏较多且路肩较低。如果赛车在连续跳跃后失控，会直接导致失控翻车。
因为提前2天进行勘路，笔者选择的第一拍摄点，就是长汾赛段8.4公里处的飞跃+肘型弯。首发的大马力的赛车在这里会采取更激进的漂移通过。在完成了一个飞跳后，全油门加速，减档降速入弯，弯心控制车身并采用手制动系统转变赛车重心，出弯一瞬全油门加速。在这个弯位，4驱赛车会因为较好的操控性占尽优势，前驱赛车必须要靠手制动系统，来快速改变重心并挽回损失的速度。
首次参赛的3台绅宝D50赛车归属为S6组，大马力、4驱的特性使其具备更大的杀伤力。
由动次参加APRC（亚太拉力锦标赛）车手小麦克雷驾驶的绅宝D50赛车，为了避开几轮赛车碾压后留下的弯心凹陷，并没有采用切线过弯的方法，而是将赛车的重心后移时间延迟，使得赛车可以直线冲出弯位。利用大马力挽救在弯心损失的时间。
在距离起点8.4公里的飞跳处，车手们几乎都采取保守战术，飞跳幅度并不大。如上图所示，4驱富士翼豹赛车在飞跳之前轻点刹车，重心前冲使得赛车前倾，落地后以小角度切入下山道。这种驾驶方法用来保护车辆前悬架以及发动机支架受到更小的冲击。如果领航员对路况不熟悉，导致赛手制动时机掌握不好，很容易出现车头前扎，以大角度切入下山道。当速度+重量很容易对前悬架和动力总成支架造成损坏。
因为，这条飞跳赛道的上坡、坡顶、下坡并非呈一条直线，而是稍微外飘一定弧度。这就导致车手在飞跳时不能全油门加速通过，而是要在飞跳之前，减速并修正方向，保证落地后赛车下坡的方向正确。如上图所示，这台富士赛车在坡顶完成了一个小幅度的飞跳后，2前驱动轮并非同时落地，重心向副驾驶员一侧倾斜。这就需要车手在赛车落地一瞬间，稳住赛车并修正方向且不能采取制动措施。
在第14台赛车通过笔者的拍摄点后，近10分钟没有赛车通过（发车间隔2分钟-1分钟），这就意味着赛道出现了意外，或赛车堵塞赛道或车组人员受伤。赛车事故是要尽量避免出现，但是对于报道记者而言，就好像打了鸡血一样兴奋。经过多方打听，在距离起点2公里处出现翻车，距离起点11公里处，出现赛车故障。笔者决定前往11公里处拍摄。
虽然CRC并不是以竞速为主，但路况良好时车速会高达170公里/小时。因此赛事主办方强制要求出现事故时，车手必须在后方设立警告标志。
经过长途跋涉，原来是绅宝车队的小麦克雷车组，因转向机助力系统失灵，导致左后转向节撞断，停在路边等待当天赛事结束后返回维修区抢修。
不可否认，笔者是抱着“看热闹不嫌多”的心态报道本次CRC赛事。对于本站比赛的所有事故车，笔者将会稍晚些推出一篇专门介绍。届时笔者将会放出首次拍摄的事故车连续翻滚的高清无码套图。
就在笔者全神贯注拍摄这台绅宝事故车时，前边的事故被清理完毕，连续多台赛车高速通过。截至笔者发稿时，这台嘉年华RS以上的动力。赛车总成绩排名之上的赛车均搭载2.0T以上的动力。就在拍摄嘉年华RS通过时，前方又有1台赛车发生翻滚事故。
因为连续小幅度飞跳，赛车落地失控横向翻滚出赛道。车组在离开赛车第一时间做的就是拿出警告标示，提示后车安全通过。如上图所示。来自马来西亚的领航员“马来张”表现出高度的专业素养。
谁承想这个3连小飞跳，使得不少车手心惊胆战。要速度还是要安全，这真是个很蛋疼的纠结。在这个点位，笔者目测20台赛车通过时，几乎都在第一个飞跳处产生较大的起伏。在随后的飞跳时，车手不断修正方向并采取必要的制动措施，稍有不慎就会有出现失控翻出赛道的危险。
瞬间失控的东风本田思域赛车因机油管被切断，机油飞溅到排气管受热出现明火。“马来张”使用2支灭火器才将明火扑灭，具体如何操作，笔者将会在后续稿件特别介绍。
一台东风本田赛车因为3连飞跳后，方向失控冲向赛道外侧。虽然车手尽力控制赛车返回正确路线，但赛车重心已经滑向路肩，左前轮失去抓地力，完全靠车辆惯性前冲。最终，左前轮因地面阻碍，赛车后部腾空停在距离最后飞跳的30米处。很幸运笔者拍摄到完整的事故发生特写，将会在后续稿件中重点推荐。
比亚迪梦想车队的10台赛车发车顺序靠后并连续发出，吴昌明父子搭档，率先平稳通过3连跳赛段。CRC版秦1.7吨的自重搭配原厂减震和悬架，使得底护板一直承受着托底的冲击，叮叮当当的一路向前。
如上图所示，70号赛车在经过本田赛车事故现场时车速有所降低，因车辆重心向后转移，秦的后悬架被压缩的较为严重。
上午的赛事因为意外事故中断40分钟，经过赛事主办方决定依旧继续比赛。虽然发车顺序并没有发生太大变化，可是对于之前以安全车速通过赛段的车手而言，给予平均时间成绩实在有失公平。在下午重新开始的赛事，不少车手为了弥补损失的时间将车速拉高，部分车手的时速最高达到近190公里/小时。
红牛车队的晶锐赛车，换装了2.0Ti直喷增压动力、序列式变速器和4驱系统。在高速过弯的时候，即便有一条车轮失去抓地力也可以很顺畅的通过。
富士赛车通过瞬间。
三菱V6赛车的民用版车型销量只能说平平淡淡，厂队参加赛事的最主要目的是通过频繁的出镜而带动销量。
绅宝D50赛车匹配了4驱系统，以时速超过130公里/小时过弯，车身侧倾不是很明显，理论上还是可以在快些。
江淮A30赛车使用的是原厂动力和前驱系统，在以100公里/时速过弯车身侧倾较为明显，右后轮并没有腾空，保持着较为平顺的过弯轨迹。
同为前驱设定的东风本田思域赛车，以走“切线”模式通过弯心，侧倾几乎与江淮A30赛车持平，考虑到思域赛车重心较江淮A30更低，或许还有在弯位提速通过的可能。
挂阳本土车队采用丰田小型赛车，虽然参加的是原厂组别，但短小的车身以及提升的性能，在多弯多起伏的赛段尽显优势。
挂阳赛段与2014年CRC北京怀柔赛段路况较为相似，柏油路面、多弯道、多山路。整车自重超过1.7吨的秦，虽然动力上并不输给多数赛车，但是在弯道和上山道上不占优势。甚至在车辆电量耗干，性能降低的程度反而大于多数赛车。因此就需要车手对秦的混动系统、纯电续航里程有着深入的了解。根据赛道的实际情况制定更精细的比赛策略。
73号赛车在通过120米的长直道，并没有完全释放电磁能量，比亚迪的工程师通过刷入全新的电机控制程序，根据油门踏板的踩踏频繁程度和踏板角度传感器，给出限制电动机转速提升的信号。而每台赛车又会在赛事中学习车手的驾驶习惯。
很明显，75号赛车在直线加速行驶中，后悬架所承受的负荷几乎处于原厂减震系统的临界值。
首次参赛的力帆X50赛车归属于S2组，通过刷新发动机电脑软件提升性能且不涉及动力换装。与江淮A30处于同一组别。
比亚迪梦想车队的74号赛车，在距离起点6公里处侧滑至路肩，后保险杠受撞击脱落。
78号赛车副驾驶员一侧前保险杠也因为碰撞而受损，应急用透明胶带简单处理后继续比赛。
第2段赛事结束后，笔者在转移拍摄点时，又遇到了这台抛锚的东风本田思域赛车。为什么要说又呢？因为2014年CRC第六站武艺段，驾驶这台赛车的车手就在笔者身边抛锚。此次熟人见面分外“亲切”。
北部湾车队的斯柯达晶锐赛车在高速通过2个S弯后失控冲出赛道，因散热器脱落、前悬架断裂、后悬架受损，后传动系统报废直接退赛。
第1天的赛事，连续使用3次高沙赛段且均为同向行驶。不少车手有过2次行驶经验后，在过弯效率提升了不少。车手不断熟悉赛道，领航员也会在比赛间歇回看行车录像，对路书进行修改重新为车手提供精准导航。如上图所示，在高速行驶中领航员只能低头看路书报路况。相信不少没有接触过赛车的朋友会在这样的工况下因脑缺血而晕菜了。
红牛赞助的斯柯达车队，无论人员配置还是车辆改装，都具备与大众和富士车队竞争并冲击冠军的实力。
莲花车队在2014年CRC赛事中取得的成绩较为平淡，2015年CRC赛事配置了经验更丰富的车手和领航，在挂阳站就咄咄逼人的采用进攻策略。
比亚迪梦想车队在本次CRC第一站坚持完赛率，但依旧有车组因故障退赛。
玛吉斯车队在第一天的赛事中就因故障和翻车导致2台赛车退赛。在随后的第二天赛事中反向行驶，原本熟悉的飞跳赛段变成了上坡道，即便如此还是有多台赛车因操控失误而退赛。
截止笔者发稿时，大众车队获得厂队组冠军，富士车队的那位青年作家位列第4。北汽绅宝车队16号赛车第8名。本土车队35号赛车第9名。比亚迪梦想车队73号赛车第28名。遗憾的是，比亚迪梦想车队共10台赛车参加SAE组竞赛，5台车退赛，5台车完赛。 本文来源【列宁格勒保卫者】版权归原作者所有 |
