 作为一个阅车无数的汽车编辑，不同级别、价位车型该有怎样的表现，在我心中早已形成了一个大致概念。所以当一款新车公布价格时，我也会根据它的售价、平台架构，以及该品牌此前的同系列产品去预判这款车的表现。  在吉利星越L上市后，考虑到此前试驾过同为CMA架构的星越和星瑞表现都非常不错，所以我自然对定位更高的星越L抱有了很高的预期。此外，不知道是博眼球，还是出于什么目的，早期一些同行甚至给出了星越L“15万上下价格，做到了30万级别质感”的评价。可在这次亲自试驾过星越L之后，我对这个观点并不太认同，或者说星越L的表现并没有达到我的高预期......这究竟是为什么呢？今天我们就来详细聊聊，星越L到底有没有在15万价格的基础上，做到30万的质感......     虽然外观好看与否是一件“见仁见智”的事情，但设计语言是否高级，大家的评判标准还是普遍能达成共识的。在这一点上，我相信大部分人看到星越L第一眼的时候，都会表示这款车“很好看、不廉价”。毫不夸张地说，星越L的外形设计，如果换上丰田、大众甚至是奥迪车标，卖个30万也不会产生任何违和感。  作为一辆定位大5座的SUV，星越L的侧面也没有跟风采用当下流行的溜背轿跑风格，而是通过平直的腰线，以及简洁硬朗的身形提升车辆的“大车感”。四条245/45 R20规格的轮胎，以及造型非常简洁大气的双五辐轮圈，也起到了辅助作用。  当然，这种感觉并非是完全依靠设计手法实现的，从绝对尺寸上来看，星越L也有着不属于其紧凑型SUV定位的身材，除了车身高度比较常规外，其余指标均超过了定位中型SUV的大众途观L。所以严格意义来说，你完全可以把星越L当成一辆主打5座的中型SUV。   内饰是国产车最擅长的地方之一，吉利星越L更甚。三块12.3英寸液晶屏再加上铺满整个车顶、中控台、门板等触手可及位置的真皮和翻毛麂皮，整车的内饰，无论是视觉上的豪华感和科技感，还是用料的触感，都是彻彻底底的越级表现，即使顶配车型售价达到了18.52万元，它在这个价位里也依然难寻对手。  在一些能体现质感的细节上，中控台的哑光金色装饰件以及蓝绿色翻毛皮的质感都非常优秀，空调出风口调节风向时的阻尼也很顺滑。  挡把区域同样显得精致感十足，无论是旋钮的金属质感，还是杯架推拉式盖板的顺滑感都相当到位。毫不夸张地说，星越L内饰部分的豪华感和科技感直接推到了很多30万级别车型都不具备的水准。   没有人会怀疑国产车的配置，而星越L作为目前吉利品牌的旗舰级SUV，配置方面就更不需要担心了。例如星越L全系标配了360度全景影像、全景天窗、12.3英寸中控屏、车联网、全LED大灯、自动空调、主驾驶电动座椅、全液晶仪表、皮质座椅等等。  而且从售价15.52万的中配车型开始，就标配了L2级别驾驶辅助系统、副驾驶12.3英寸触控屏、前排座椅加热通风、矩阵式LED大灯、72色车内氛围灯、前排双层隔音玻璃。高配车型还有BOSE音响、主动降噪、手机无线充电等等配置。 说实话，这样的配置水平，如果你想在一辆合资品牌上看到，恐怕30万都是不够的。如果想在豪华品牌上看到这样的配置，或许得加钱到50万......  但要注意的是，现在星越L主打的副驾驶12.3英寸触控屏，内部的功能主要还是集中在视频娱乐这方面，内置的bilibili、爱奇艺等影音App，拥有当下非常主流的视频资源。其实对于副驾驶来说，长途行驶看视频是个不错的休闲方式，只是在副驾驶观看视频时，声音会从全车的音响播放，难免会对驾驶员造成干扰。这不仅是星越L的问题，也是几乎所有带有副驾驶影音娱乐屏幕车型要共同面对的问题。   在很长一段时间里，自主品牌车型最不擅长的就是做动力总成的匹配调校，空有一身浮夸的硬件、参数，实际的动力质感一团糟。而在这一点上，吉利最近两年的动力总成表现是有口皆碑的。星越L全系均使用了2.0T Drive-E系列发动机，根据驱动形式的不同，提供不同的动力输出和变速箱。前驱版为218马力、325N·m，配7速湿式双离合变速箱；四驱版则为238马力、350N·m，配爱信8AT变速箱和博格华纳适时四驱系统。你可以理解为，四驱版多出的20马力、25N·m，是为了弥补四驱系统额外增加的重量和传递损耗。  高功率四驱版实测加速7.69秒 经过实测，星越L的高功率四驱版本跑出了7.69秒的0-100km/h加速成绩，这个数字与官方公布的7.7秒几乎无异。相比一些自主品牌参数虚高，实测成绩一塌糊涂的表现，星越L的性能绝对是令人满意的。更重要的是，即使是时速100km/h以上的再加速能力，星越L的表现同样不错，对于大部分家用环境来说都足够了。所以对于星越L的动力表现，各位准车主们大可放心。  在驾驶感受方面，我分别对7速双离合的前驱版本，以及8AT的四驱版本进行了体验，它们的变速箱表现都非常顺滑，只有在极低速蠕行状态下，前驱版才会偶尔出现双离合变速箱固有的轻微顿挫感，但瑕不掩瑜，这两台变速箱的平顺性都相当出色。  不过，相比于出色的平顺性，这两台变速箱在降挡反应上的表现就都比较一般了，在日常驾驶时是偏向慵懒的风格，并不太喜欢降挡，即使是踩下1/3深度的油门，变速箱也更愿意靠涡轮增压发动机的低扭去慢慢推着车辆加速。除非踩下更深的油门，变速箱才会在大约1秒后执行降挡指令，并拉高转速。而采用这种标定逻辑的原因，我推测有两点。  一是星越L的发动机在转速3000转以下时的NVH表现极好，甚至比此前我试驾过的领克01、领克02以及沃尔沃S90、XC60等使用同款2.0T发动机的车型都要好。这应该是吉利意识到Drive-E系列发动机噪音偏大，所以刻意针对星越L做了更多发动机舱隔音的结果。通过把发动机中低转速噪音抑制在一个非常低的水平，并且叠加变速箱的标定逻辑，尽量不让发动机拉高转速，最终展现出了极好的NVH表现。  不倾向于积极降挡标定逻辑的第二个原因，则是大部分中国司机并没有深踩油门的习惯，甚至开了一辈子车都没有踩过一次地板油，转速超过3000转都是极其罕见的。而吉利作为一个中国品牌，针对中国消费者的驾驶习惯进行调校，似乎也是非常合理的。  如果你特别在意油门响应的话，其实可以在日常驾驶时通过挡把周围的驾驶旋钮，将驾驶模式调整至运动模式。在这个模式下，车辆并不会变得特别暴躁，但是会很大程度优化油门的响应速度。  无论如何，星越L的动力总成即使放在30万级别的市场中，表现也是可圈可点的。当然，同样对得起它30万级别表现的还有燃油标号，由于这台2.0T发动机源自沃尔沃，所以也得喝95号油，对于它的目标用户来说，可能是个问题。   作为与驾驶直接相关联的核心部件，车辆的转向和刹车调校也是一辆车是否好开的关键。在转向手感上，虽然星越L也像其它很多车一样有着较强的电子味儿，但方向盘和车头之间的精准度和响应速度都不错，转向阻尼从低速轻盈到高速偏重，这之间的过渡也很自然。  此外，星越L还提供了淑女、标准、型男这三种转向手感，不仅可以通过切换驾驶模式自动调整转向力度，同时还可以单独进行调整。根据实际体验来看，这三种转向力度更像是特别特别轻、很轻、一般轻。以我个人的使用习惯，“型男”模式下的转向力度相对比较适中。  刹车踏板的阻尼感恰到好处，除了初段有极小的空行程外，其余行程的制动力释放都比较线性，我作为一个平时开日系车，习惯了刹车踏板前1/3都是软绵绵空行程的人，对于这种线性细腻的刹车踏板简直爱不释“脚”！  总体来说，星越L在外形设计、内饰质感、配置、动力总成匹配方面都做到了越级的表现，即使放眼30万级别也完全不会落后。除此以外，星越L在其它一些地方的表现就没有那么越级了，咱们继续聊。   此前我试驾过星越和星瑞，两款诞生于吉利品牌CMA架构的车型，这两款车在行驶质感上均为我带来了很大的惊喜。可当CMA架构应用在星越L上之后，原本好质感的印象却发生了一丝丝转变......因为作为目前CMA架构最大的车，星越L的底盘质感反而是相对单薄的一个，这主要体现在底盘隔音和滤震表现这两个维度。  在隔音方面，得益于BOSE主动降噪、双层隔音玻璃等配置的应用，星越L的风噪抑制是非常不错的，即使是时速120km/h的情况下，整车的风噪也是比较安静的。在这时，车辆最大的噪音源来自脚下，也就是胎噪以及底盘与空气摩擦产生的噪音。  由于试驾的顶配车型使用了尺寸很大的245/45 R20固特异Eagle F1运动型轮胎，所以胎噪大也是情理之中的事情。此前震哥试驾的搭载235/50 R19规格固特异节能静音胎的版本，胎噪表现就不错，所以这里建议吉利可以提供一个选项，让对于性能没有太高追求的用户，有权利选择节能静音轮胎来获得更安静的使用体验。  虽然胎噪大有运动型轮胎的锅，但也不能否认星越L的底盘隔音表现确实一般。我们推测这主要是受限于成本，毕竟星越L在配置、动力、尺寸上已经做到了越级水平，还能把顶配价格控制在19万以内，势必会在一些地方有所取舍。  另外一个让底盘略显单薄的维度就是底盘的滤震能力。从底盘的调校风格来说，星越L属于初段偏硬、后段偏软的风格。这样的设定本身没有什么问题，但星越L在应对细碎颠簸时，由于底盘隔音表现一般，会导致传递到车内的震动不仅频繁细碎，而且声音也没有厚重感。  而在应对较大的路面起伏、颠簸时，星越L的避震后段又有些太软，对于冲击无法一次性吸收完毕，尤其是在经过国内常见的减速带时，车辆前悬挂会有比较明显的颤动，在一定程度上降低品质感。  一时间，星越L的底盘表现让我想起了大众途昂，同样是小车平台拉大的SUV，同样有着与车身尺寸不太相符的底盘质感。或许对于MQB、CMA这样本身就是为中小型车打造的平台架构来说，把车辆造的太大确实会出现一些不足。总体来说，星越L的底盘表现并没有脱离它的价位，属于15万级别紧凑型SUV的主流水平。    在座椅造型设计上，星越L前后排座椅都具备一定的包裹性，内部填充物柔软度适中，坐垫长度非常长，即使是身高超过180cm的乘客也不会觉得大腿无法承托，所以乘坐感是非常舒适的。  实测空间方面，身高182cm、体重80kg的驾驶员调整好驾驶坐姿后，前排头顶距离天窗下沿还有1拳的空间，表现不错。  此时来到后排，腿部空间2拳整，头部空间则有4指。这样的表现对于一辆紧凑型SUV来说其实不错，但考虑到星越L有着4770mm的车长和2845mm的轴距，因此这样的表现只能算是中规中矩了。这也就意味着，如果你想花15万的价格，就在星越L上体验到本田冠道那种终极大5座的后排体验，还是不太现实的。   既然车身长度达到了4770mm，且后排空间又没有夸张的大，那星越L的后备厢空间自然是非常宽敞了。在常规状态下，后备厢的进深就已经达到了1040mm，即使是轮拱最窄处的横向宽度也有1米。当把后排椅背放倒之后，还会形成一个近乎于纯平的空间，此时2030mm的纵向深度就连搬家都不是什么问题了！   虽然星越L的配置很丰富，但在一些细节上还是有不少可优化空间的。例如内饰部分主打的三块12.3英寸大屏，整体的流畅性表现都不够出色，触控跟手程度以及系统反应速度都比较一般。  此外，当车辆经过隧道、桥洞等位置，车辆传感器检测到环境光变暗，自动大灯启动的同时，车辆的车机UI界面也会切换到较暗背景的夜间模式。这个逻辑是完全OK的，但问题是，在从白天模式切换到夜间模式的过程中，星越L的车机和副驾驶娱乐屏幕会彻底黑屏，然后以转圈读条的方式等待2秒左右，这个反应的速度还是偏慢了，对于初次上手的用户来说，车机屏幕突然黑屏，难免会认为车辆发生了故障。  另外一个有待优化的细节就是，在使用星越L的高级智能驾驶辅助系统时，如果前方遇到了慢车，我们打转向灯变道，此时车辆的车道保持辅助系统是不会暂时解除的，而是会继续用很大的车道保持回正力与驾驶员“对抗”，试图让车辆回到原来的车道内。这一点在此前试驾同为CMA架构的星瑞时并没有遇到，而在星越L上却是每次都可以复现的，说明整套系统与转向灯之间的配合还不够完善。希望这些体验中的小bug，厂家可以在后续的OTA升级中优化解决吧~   试驾过后，星越L给我留下最深刻的印象就在于，它很好地诠释了车辆的整体产品力，是无论如何都无法突破售价限制的。13.72-18.52万的价格，给了星越L出色的动力总成、丰富的配置、大气的外形、高档的内饰，自然在底盘高级感等一些细节上就无法做到尽善尽美了。  毫无疑问，15万的吉利星越L，它给不了你30万的体验，但它很可能就是那辆很多人等了很久，各方面都能兼顾的国产家用SUV。 文章来源【萝卜报告】版权归原作者所有 |
