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在世界汽车工业有史料记载的这150年时间里，不断有企业打破常规，成为汽车工业史上令人难忘的品牌之一。 时间来到2021年，对于全球汽车市场来说，相对成熟的欧美市场显然已经稳定了下来，而对于相对年轻的中国汽车市场，则正在孕育着一场大的变革。  汽车市场中的大环境已经没有办法去改变，在新能源汽车还未全面占领燃油车市场的大前提下，自主品牌车企依然没有放弃对燃油车产品的追求，而现阶段的自主品牌旗下的产品，相比我们之前所了解到的，显然更具旗舰水准。 前不久，笔者随队去到了河南南阳市的五朵山景区，与吉利汽车SUV新旗舰——星越L，邂逅在初秋的山林中，体验了一次与中国星的“约会”。  星越L上市的两个月以来，平均每个月都以一万台的销量这呈现给用户，长期以来吉利汽车都是善于打造爆款产品的，然而从去年开始这样的爆款车型就不断出现，星越L的到来让中国星产品成为20万以内SUV市场中最能大的车型，没有之一。 多年以来，中国自主始终无法超越合资品牌对于技术和产品的封锁，也就让自主品牌无法在主流产品的平台上“抛头露面”，这样的表现一直制约这自主品牌。  然而在架构化造车时代下，吉利汽车率先发起了对于合资品牌的挑战，从去年的吉利星瑞开始，就让我们见识到了自主品牌向上突破的力量。 科技4.0造车时代，不是一句话那么简单的，是吉利汽车20多年来始终坚持以用户为核心，坚持用户思维，以“快乐人生，吉利相伴”为初心，最终达成了结果。  目前吉利汽车旗下从入门到高端，都已经实现了架构化造车，CMA超级母体架构让中国用户感受到了高端产品的行驶质感，BMA架构也让更多入门级用户体会到了架构化造车的利好，在同级别产品还处于较为初始的造车状态。 此次我们全方位地体验了一次全新星越L，而这款车子也从切实的驾驶体验上让我感受到了自主品牌在向上发展的过程中，有了绝对的实力。  中国星颜值巅峰之作 其实在吉利星瑞上，我们就看到了吉利汽车在设计上所下的功夫，然而在全新星越L上我们再次看到了吉利汽车在设计上的认真态度，直瀑式的进气格栅没有变化，双条LED灯带则人对于星越L的印象倍增。 凭借着出色的设计，星越L的上市直接引爆了中国紧凑级SUV市场，尤其是吉利汽车星越L的定位上也有点“不讲武德”，因为价格的原因星越L的定位是紧凑级SUV，而它的尺寸已经接近4.9米，对于一台紧凑级SUV车型来说，确实也都爱你为难。  不过架构化造车时代下，吉利汽车的表现是全方位的，出色的外观设计只是吸引用户关注的第一步，而真正让用户愿意为它买单的，更多的还是内在。 丰富的科技配置令人难以拒绝 吉利银河OS整车智能控制中心的出现，让整个车内的科技氛围达到了前所未有的水平，整体的UI画面设计感符合中国用户审美，并且还有四屏联动的体验，还可以通过手势实现更多功能。  吉利汽车在前期宣传上表示，星越L内置一米长的屏幕，在实际体验中也确实给到我们足够的惊艳，尤其是通过三指滑屏，可以操作副驾驶一侧的屏幕上的画面直接切换到主屏幕上的方式，让星越L的科技感倍增。  25.6英寸的AR-HUD抬头显示功能，让我在正常驾驶这台星越L的时候非常惬意，因为它可以实现众多功能在HUD大屏上的现实，比如导航路径，车速，道路警示牌，车道偏离预警以及目的地信息等。 另外，全新星越L还带有HWA高速公路辅助驾驶功能，最有意思的配置是其拥有了自动变道功能，只要在工况允许的请看下，驾驶员只需要拨动转向拨杆，车辆便可以实现自动变道，让驾驶员在高速行驶的时候更加自在轻松。  在CMA架构的加持下，星越L的行驶品质也得到了进一步的提升，山路行驶阶段我们一行三辆车，在连续上坡的状态下，星越L能够轻松完成跟车动作。 2.0T动力能够爆发出238匹马力，使其能够在山路上轻松跟上前车，得益于CMA架构的优良调教，星越L的整个底盘的动态表现也十分出色，在上山的路上整体表现十分轻松惬意。  当我驾驶着星越L惬意地行驶在五朵山的山路上时，不经意间车窗外的美景也让人心旷神怡，这种车景合一的状态实在是令人难以割舍，然而分别的时间还是会到来，在两天的试驾之后，我们不得不返程。  吉利品牌中国星的出现，让中国用户对于自主品牌的产品有了一个全新的认识，当拥有丰富资源的吉利汽车，把星越L呈现在用户眼前的时候，大家都会觉得吉利汽车真的做到了，无愧于自主品牌老大哥的称号。 未来吉利架构化造车将会继续深入贯彻，我们也将会看到越来越多优秀的产品出现在人们的眼前，对于吉利汽车来说，星越L这样的产品未来将会是常主流水平的产品。 文章来源【趣车坊】版权归原作者所有 |
