近日，上汽与华为不合作的传闻沸沸扬扬。可流言止于智者，事实的真相是上汽并不是拒绝华为，而是在自动驾驶方面，上汽不会直接采用某一家的整体解决方案，希望深化自研范畴，掌握主动权，这一点已经在智己汽车身上得到了验证。6月23日，一则智己汽车智能驾驶系统的实况路测视频曝光，引起了行业广泛关注。 通过实测视频，我们可以看到，搭载了智己汽车IM AD智能驾驶系统的测试车辆，面对人车混流、避让行人、频繁近距离cut-in、上匝道混流，限速弯道超车、交叉出口下匝道、车道扩流等复杂路况和场景，不仅能够“聪明”地实现变道、转弯等常规驾驶操作，还能快速对其他交通参与者各种违章交通行为作出准确反应。  比如在面对人车混流的场景时，智己测试车会自动识别左右经过的行人、非机动车辆，在有同向非机动车进入机动车道时，会自动向左偏移行驶，避让结束后恢复居中行驶，整体避让较为自然，没有骤停的情况。在前车等待红绿灯的拥堵状态下，智己测试车会智能缩短跟车距离，更接近于人跟车的状态。同样在狭窄道路里，智己测试车在右转和遇到行人、电动车横穿马路时，会提前减速进行避让，处理人性化，展现出相当成熟的智能驾驶技术。  在相对更复杂的城市中心环境中，智己测试车行驶40分钟，20公里，成功实现“全程零接管”的惊艳表现。可以说智己汽车的智能驾驶技术完全可以媲美前段时间大热的华为，丝毫不逊色于三颗激光雷达支持的华为自动驾驶系统，展现出远超行业玩家的硬核实力。  为什么智己汽车能够实现如此高水平的智能驾驶？这要得益于其强大的“软硬“综合实力。 硬件方面，智己汽车智能驾驶的配置达到了头部玩家水平，搭载了英伟达Xavier (30+TOPS )、12个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，从而实现了全场景、超视距全路况感知。我们可以看看以自动驾驶作为卖点之一的特斯拉，其在旗下Model 3、Model X等车型上，也只配备了8个摄像头，约为智己汽车的一半。而且，智己汽车还以前瞻性的眼光，采用了兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。在以后，随着技术成熟，智己汽车将具备在量产车型上立即升级激光雷达系统的能力，先人一步抢占前沿技术高地，为用户带来更加出色的自动驾驶体验。  软件层面，智己汽车IM AD智能驾驶系统应用“全流程数据驱动算法”，采用更为全面的Data-Driven（数据驱动）技术路线，利用车端持续产生的实际数据，能够快速解决长尾问题。并且，通过Data-Driven（数据驱动）的自学习能力，IM AD智能驾驶系统将能越来越贴近用户的驾驶习惯。也就是说，在现有高水准的智能驾驶基础上，智己汽车IM AD智能驾驶系统还能不断自我优化，用户将会切身感受到越来越少的接管次数，更低的驾驶紧张度，以及面对突发情况时更少的“惊吓式”突然制动。这套系统会像用户的“分身”一般，带来高度契合用户习惯的驾驶风格，打造个性化智能驾驶体验。同时智己汽车还首创置信度体验，让智能驾驶情况可感知，用户再无惧突然接管等问题，每一程都安心。  随着人工智能、物联网、5G等高新技术的快速发展，自动驾驶也迎来发展的黄金时期，并且加速向高阶自动驾驶迈进。随着智己汽车智能驾驶系统的成功实测，智己汽车向行业秀出了顶级的智能驾驶技术水平。我们有理由相信，未来智己汽车将成为自动驾驶赛道的引领者，助力我国汽车行业取得更多“智驾”成果！ 文章来源【客观汽车】版权归原作者所有 |
