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为了万物互联，吉利选择先造手机。 去年9月，吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”），与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。项目总投资逾百亿元，定位高端智能手机市场。  今年1月底还传闻吉利与魅族洽谈收购，消息称正处于尽职调查阶段。尽管双方对媒体的求证都态度暧昧，有媒体从知情人处确认了信息属实。前魅族 CMO李楠于事件被曝光前夕，在社交媒体表示：“希望魅族能卖个好价钱”，似乎也暗示了收购事宜。 吉利为什么要造手机？董事长李书福的回答是：为了打造生态圈，为了车机一体化，为了建设软件能力，为了让智能汽车更有竞争力。 行业人士告诉红星资本局，吉利收购魅族具有极大的可行性。一方面是魅族处境艰难，但具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道，以及现成的Flyme OS操作系统；另一方面是吉利面对汽车智能化大趋势，必须抢占手机这个智能入口，攻占车机协同、万物互联的高地。“吉利这些传统主机厂，必须打磨软件能力，否则将会沦为科技公司的硬件代工厂。” 然而红星资本局注意到，有消费者、经销商担忧，“吉利手机会不会是下一个格力手机？” 格力电器（000651.SZ）从2015年开始，累计发布了6款格力手机，性能与配置均落后于主流手机厂，售价却并不便宜，销量也始终成谜，还被曝曾强制员工和经销商购买。虽然格力否认，但有员工和经销商表示“几乎人手一台”。 同样是传统制造业为打造生态圈、万物互联，要把手机这个控制入口掌握在自己手中，格力手机并没有在市场上溅起水花。定位高端的吉利手机，会不会与汽车捆绑销售，甚至最终沦为购车福利、员工内购指标？ 为什么进军手机？ 手机是智能生态核心 李书福曾公开发表自己对手机的看法：“手机业务对整个吉利汽车（00175.HK）工业意义深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。” 他认为，手机是快速迭代的随身移动终端，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动，为用户提供万物互联的多屏互动生活体验。 吉利汽车相关负责人也向红星资本局表示，手机业务将充分发挥和串联吉利产业链经验与优势，同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能，实现超级协同。 显然，从燃油车到新能源智能汽车，吉利已经意识到，智能汽车就是未来的移动终端，手机是这个智能化生态的核心。如果不想把“灵魂”拱手相让，就必须自己掌握这个智慧入口。 特斯拉（TSLA.US）创始人马斯克此前就多次在公开场合提及要造手机。虽然特斯拉的手机还没影子，但特斯拉软硬兼施的商业生态已经初见端倪。 近日，据海外媒体报道，特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店，打造一个特有的车内生态系统并让客户享受各式各样的软件服务。智能时代下，硬件只是一次性消费，软件才是源源不断的收入。 对吉利这样的传统车企来说，硬件制造不是问题，但软件系统开发和内容生态运营则是大问题。这也是吉利很可能收购魅族的主要原因。 吉利没有手机业务的经验，从头开始打造一套手机研发、制造、销售体系，打磨一套操作系统，时间与经济成本都太高。 而尽管魅族已经没落，但它具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道，以及现成的Flyme OS操作系统。魅族还在智能家居、智能穿戴设备等方面有一定的积累，加上星纪时代堪称豪华的人员配置：CEO王勇曾任中兴通讯副总裁，监事张亚东曾担任中兴通讯小灵通手机产品线总经理、手机研发副总，以及小米前首席MIUI架构师汪文俊，都有助于实现吉利万物互联的野心。 收购魅族 吉利手机就高枕无忧了吗？ 吉利造手机为什么引人瞩目？原因在于此前只有手机巨头进军造车行业，传统车企造手机却实属罕见。 有行业人士向红星资本局表达了对吉利手机前景的担忧，“包括自动驾驶在内的软件能力将成为智能汽车的核心，在这方面，手机巨头具有天然优势。此外，传统主机厂在内容运营能力、用户体验洞悉等方面也与科技巨头差距明显。” 麦肯锡发布的一份报告中指出，相关数据显示，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，至2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。 未来数据和软件将成为智能汽车利润的核心，传统车企擅长的硬件制造要退出一射之地。要想打造出一款与智能汽车紧密结合的优质智能手机，收购魅族确实降低了疑虑，但吉利还任重道远。 此外，吉利手机选择走高端路线，是一项更大的挑战。 CINNO Research数据显示，2021年11月，中国大陆5000元以上机型销量中，苹果占85.6%，华为占7.9%，其他品牌合计占6.5%。2020年同期，这一数据分别为苹果60.6%，华为31.1%，其他8.3%。 也就是说，华为空出的高端手机市场，几乎都被苹果吃掉了。OPPO、VIVO冲击高端市场并不顺利，魅族曾经冲击高端失败。吉利就能成功吗？ 有汽车经销商向红星资本局表示，目前谈论吉利手机的销售渠道、定价、销售方式都为时尚早，但不排除未来与汽车捆绑销售的可能性。“如果消费者不买账，手机对经销商就是沉重的负担，”该经销商表示，“不可能要求消费者强制接受，最终可能变成购车赠品，成本由主机厂或者经销商承担。” 消费者完全可以选择不购买、不使用车企的手机。对新能源汽车车主王小姐来说，手机就是使用车机系统的“遥控器”，重点是软件而非手机本身。她家有近半家电都是小米品牌， “哪怕是为了智能家居，我也不会购买车企的手机，除非会影响驾驶体验。” 在业内人士看来，吉利手机成免费福利的可能性不大。吉利“缺钱”，而吉利手机烧钱。 吉利汽车2021年的半年报显示，上半年的营业收入为450亿元，同比增长22%；净利润24.1亿元，利润增速仅为3.67%。2019年同期，吉利的净利润有40.1亿元，2021年接近腰斩。 吉利汽车计划于2030年销售57万新能源汽车。如果每一辆车都捆绑销售一部手机，这无疑是个金矿。 吉利手机会是下一个格力手机吗？ 有消费者与经销商担忧，吉利手机可能是下一个格力手机。 2015年开始，格力陆续推出多款手机，但配置基本都落后于华米VO等主流手机厂商，售价还并不便宜，为网友们吐槽“高价低配”。 2016年格力手机二代发布，搭载骁龙820处理器，定价高达3599元；2017年，格力色界手机对外亮相，仍旧搭载骁龙820处理器，售价3200元；2019年，格力手机三代发布，采用当时落后已久的骁龙821处理器，售价仍旧高达3600元；2020年12月，格力旗下首款5G手机上架，品牌由格力手机更改为大松手机，搭载高通骁龙765G处理器，售价2699元起。 格力手机的销量一直是个谜。外界曾通过电商数据估算，至2019年，格力手机3年销量约10万台。2020年年报显示，格力电器的智能装备板块营收仅占总营收的0.47%。 格力手机还被爆出强制员工和经销商购买。曾有媒体报道，员工内购格力手机几乎成了强制指标，年底奖金发的是员工商城的代金券，规定必须要买一台格力手机。销售空调时强制经销商同时采购一定数量的格力手机才能签单。连格力的空调安装维修工人也被强制使用格力手机。 格力电器在官方微博回应称此为不实消息。不过有格力员工和经销商表示，“几乎人手一台（格力手机）”。 网络上对格力手机的质疑、担忧一直没有停过。但董明珠坚持，格力手机一定要做，而且必须做。她指出，在未来智能家居的时候，如果没有手机完整地来控制它，是不行的。格力电器曾在投资者互动平台表示，手机作为万物互联的重要连接中枢，是“格力零碳健康家”五大控制入口之一。公司重视核心技术自主可控，着力打造格力智能家居生态圈。 这与吉利英雄所见略同。 红星新闻记者 吴丹若 编辑 杨程 （下载红星新闻，报料有奖！）  文章来源【红星新闻】版权归原作者所有 |
