【卡车之家 原创】随着社会科技的不断进步，对于卡友们来说，找车找货再也不需要像过去一样，大清早赶着起来，跑到货运铺去挨个看小黑板，仅拥有一部智能手机，就可以完成相关的活动，而且还非常的灵活，卡友们可以根据自己的安排，选择合适的货源。

但是最近部分卡友反馈，自从适应网络接单后，平台的接单规则已经前前后后更改了多次，每一次的升级，不仅没有方便自己抢单接活，而且还增加了自己的额外支出。

满分司机抢单难 每月增缴数千元

自从某货运平台调整货源制度之后，部分卡友反馈，相比于规则更改之前，每个月向平台多支付数千元，并且也摸不透其抢单规则。卡友对此平台的怨言，主要包括：总支出为何不降反增，满分司机为何抢单难，为何返程单总是没有合适的？

据某跑短途城配的轻卡司机介绍，他所在的圈子里，平常100元上下的优质订单平常比较少见，系统中更多的还是在60元左右的小单。这位卡友曾多次和身边的朋友抢购同样的优质货源，但从来没有一次抢成功过，卡友就对该平台货源的抢单机制充满了疑惑。

将货物没有在平台或者货主规定的时间送到，会触发平台司机的评分机制报警，即使是因为导航不准确或者是货主定位信息不准确而造成的超时问题，平台上司机评分仍然会被降低0.3%左右。

对于出现的这种情况，卡友也表示难以接受以及无可奈何，为什么自己要为别人的过错买单？所以在出现这种情况时，卡友们都会去进行申诉，但是因为证据不足、举证困难等，申诉成功的情况少之又少，所以渐渐地，卡友们对平台的申诉机制也失去了信心。

最近有卡友发现，如果是长途车找回程货，基本上没有对应线路的货源，最终货物的卸货地和自己的目的地之间，相差得比较远，一次两次察觉不出什么问题，但是基本上都是这样的情况那就多少有些不正常。

关于平台的使用规则更改，有资深卡友计算过一笔账单，其在平台会员规则未更改之前，即使用老系统时，每月缴纳500多元的会员费，每单运费按照80元计算，一天跑5单，一个月在剔除会员费之后，收入是11000多元，而使用新系统，700多元的会员费加上5%的抽成，每月到手不到11000元。

平台官方回复 数据均属正常操作

即使是优质司机仍然抢货难的问题，平台方的回应是因为在同样的时间段内，浏览以及抢单的卡车司机数量比较多，竞争比较激烈，没有抢到订单也就不足为奇。现在平台功能不断优化，用户量、订单量日益增加，平台的运营成本也在不断地增加，平台需要调整折扣价，以确保平台的顺利运营。

该卡友的收入计算或许不够细致，也不能代表所有的卡车司机在该平台的情况，所以对于该事件，平台方给出的回应是会员费的调整是正常的商业行为，其本意并不是为了多收取会员费等，其初衷还是为了“让赚钱变得更容易”。

关于卡友们在日常使用平台软件遇到的问题，无论是卡车司机为何抢单难，还是回程货不好找等，可能是因为卡友反馈的问题仅仅是个例，并不能够代表所有的卡车司机，所以平台方对他们使用的算法机制的公平性以及合理性有着较大的信心。

平台机制的改革 卡车司机更幸福吗

在货运平台未出现之前，从事货运行业的卡车司机，找货拉货基本都要亲力亲为，前往当地的信息部、货车停车场等地方，自己去寻找货源，并和货主进行谈价，在当时的环境下，运费价格并不透明，中间可供卡车司机操作的空间非常大，这也是卡车司机的红利期。

但是通过这种方式找货源，非常的不稳定，而且经常会遇到没有自己想要运输的货物以及路线，在这样的情况下，网路货运平台就应运而生，它们通过整合市面上大多数货源，来解决货主发货难问题，在运费以及司机之间抽取相应比例的服务费，以此保证货运平台的周转以及盈利。

那么货运平台对司机抢单方式以及服务费收取比例的更改，能让平台获得不正当利润吗？网络货运平台并不是一家独大，在互联网时代，流量就意味着收益，对于货运平台来说，流量获取的目标客户非常的固定，主要是供货方以及运输方，即卡友。

在同等条件下，供货方肯定希望运价越低越好，而运输方却是希望运价越高越好，两方在运价高低方面，可以说是处在对立面。对于平台来说，供货方是他们非常重要的客户，只有供货方大量入驻，才能保证充足的货源，并在一定程度上吸引运输方入驻，而运输方大量入驻，也可以在时效性方面，给供货方最大的保证。

平台方除了支付自己公司的人力成本外，服务器等费用也是支出大头，而货主方追求低运价，在这样的环境下，平台方为了保证自己的运转，只能将其成本转接到运输方，所以说，如果货运平台仅仅是为了更好的服务货主，那么卡车司机在其平台的从业幸福指数将不会很高。

卡友挣钱越来越难 大家该怎么办

有的人在货运平台出现之后，收入直线下降，而有的人赚得盆满钵满，但是这种情况毕竟是极少数，所以在从网络上接单成为趋势、低运价成为常态、平台对司机的监管更加严格时，卡友们应该怎么跑车呢？

首先是从选车层面来说，卡友们不需要跟风去购买车辆，可以具体地分析下自己的运输情况，例如运输距离以及地区，经常拉载的货物等情况，然后根据这种运输环境，去针对化的选择车辆以及配置。

其次是接单方面，一个货运平台基本上有多种会员模式可以选择，但并不是最高挡的套餐适合所有人，卡友们还是要根据自己的运输行情，去选择合适的套餐，有时候表面上看是自己赚了，实际上如果细算，还不如买一个最低档的套餐。

在运送方面，装货时的问题基本都不大，主要是出现在卸货时的情况，为了防止因为货主提供的定位信息不准确等原因而造成运送超时，卡友们在运输路上，一般就需要和发货方以及接收方做好沟通，有突发情况及时联系双方并保存相关的凭证。

● 编后语

卡友反馈的货运平台抢单难、平台服务费被隐形提高等，都关乎到平台的算法机制，而对于我们卡友来说，目前能做的，是对自己在每个运输环节中可能出现的问题进行改正，防微杜渐，防患于未然。（图/文 位青波）