省油也能“内卷”？国产混动车扎堆，谁更能打？

　　21世纪至今，家用车从自吸进气方式改成了涡轮增压，从化油器供油改成了高压共轨直喷，连宝马7系、奥迪Q7都整出了2.0T版本...在发动机配气、供油、冷却、润滑的各个领域，新技术的应有都绕不开“省油”这一的核心诉求。

　　然而，这还远远不够。在搭载比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD的HEV/PHEV车型眼里，局限于纯燃油车的技术迭代是方向性错误，即便全程不充电也有稳定的4-5L/100km油耗，这对于任何纯燃油车都是“降维打击”。随着长城、广汽、奇瑞等多家车企陆续入场，混动车距离“内卷时代”也不远了。

　　●长城柠檬混动DHT

　　▲服役车型：WEY玛奇朵HEV、第三代哈弗H6（未上市）

WEY玛奇朵HEV上市

　　首款搭载柠檬混动DHT系统的WEY玛奇朵HEV于9月29日正式上市，全系共三款车型，上蓝牌，指导价为14.58-15.98万元。就产品价位来看，该车将是比亚迪宋PLUS DM-i、长安CS75PLUS、瑞虎8等车型的劲敌。

　　玛奇朵HEV这是WEY咖啡系列的入门级SUV车型，长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm。虽然比第三代哈弗H6略小一号，但对于日常家用也基本够用，且全系标配18英寸轮毂，外加WEY品牌“豪横”座舱，也算是对得起它15万左右的价位了。

柠檬混动DHT100

　　柠檬混动DHT是这台车的核心竞争力，这套系统跟比亚迪一样延续的是本田i-MMD的设计思路，是以异轴双电机为基础的深度混动系统，搭配经过电气化改造的1.5L发动机，能让发动机始终处于热效率最高的转速和负载工况，综合油耗低至4.7L/100km。所以，我们能发现这类车子都是没有发动机转速表的，因为显示那玩意儿没有意义。而相比于比亚迪和本田，长城还在这套系统中额外加入了两级齿轮变速器，低挡位时可以进一步放大扭矩，提高爆发力，从而实现8.5秒“破百”。

　　●广汽传祺矩浪动力2.0TM+THS

　　▲服役车型：第二代GS8 HEV

第二代GS8 HEV混动版

　　第二代传祺GS8即将在今年10月1日开启预售，这是一台典型的国产中型SUV，长度达到4980mm，轴距2920mm，有五座/六座/七座三种布局，且有两种不同风格的外观样式，对于看中性价比和品质体验的多口之家很有吸引力。而相比于目前在售第一代GS8，迭代后的车型不仅在内外设计上有颠覆性变化，更重要的是首次推出了油电混动版本，预计价格也将达到20万+，对七座SUV市场的唐DM-i、途观L、昂科威PLUS乃至汉兰达都是不小的威胁。

矩浪2.0TM账面数据

丰田第四代THS

　　第二代GS8混动版算是“中西结合”的代表作，发动机部分使用的广汽传祺在矩浪动力2.0T引擎基础上改造而来的2.0TM，虽然140kW/320N·m的账面数据略有“缩水”，但整机热效率提高到了40.23%。与之搭配的是广汽丰田提供的第四代THS机电耦合机构，134kW/270Nm的动力输出都跟RAV4荣放双擎一样，基本就是直接搬了过来。

汉兰达：只有车速表，没有转速表

　　并且，这台混动车也和丰田双擎系列一样配备了后轮P4电桥（丰田叫它e-Four电四驱）。如果直接对比唐DM-i的话，GS8混动少了大容量电池组，没有纯电模式，只能上蓝牌，但多了电四驱系统，其加速能力预计会更强一些，WLTC标准（国际循环工况）也只有5.93L/100km。究竟哪个更香？那就得看你更认可哪方面的产品价值了。

　　●奇瑞鲲鹏混动DHT

　　▲服役车型：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

　　2020年至今，奇瑞瑞虎系列不光在国内市场销量持续走高，面向俄罗斯、南美、东南亚等地的出口版本同样十分火爆，连续多个月出口量第一。特别是鲲鹏动力1.6T/2.0T发动机的陆续服役，奇瑞品牌的产品价值正在赢得越来越多用户的认可。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的出现（10月底上市），预示着奇瑞汽车在混动车领域也即将放出“大招”。

内外设计变化不大

　　从命名我们就能看得出来，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是现款瑞虎8 PLUS的衍生车型，跟燃油版一样源自T1X平台，4722mm的车长和2710mm的轴距勉强够得上中型SUV的门槛，且同样有六座版本可选，就是后排空间体验比起更大唐DM-i、GS8混动要差点，如果能在价格上找补点回来，相信还是有用户买账的（18万以内？）。

异轴双电机机电耦合模块

　　这套鲲鹏动力系统是奇瑞汽车自主研发的产物，发动机是在现役1.5T电喷引擎基础上改造而来，前桥的机电耦合模块同样执行的日系异轴双电机的设计思路，后桥也配备了驱动电机，整套电四驱系统综合功率达到了341kW，最大扭矩735Nm，数据堪称同类最强。

前后三台电机，电四驱系统

　　为进一步强化加速能力，鲲鹏e+还在前桥动力模块增加了三级变速机构（长城柠檬混动DHT是两级），使得整车0-100km/h加速时间被压缩到了4.9秒。并且，跟唐DM-i一样，这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也是一台配备了大容量电池组的插电式混动车，能上绿牌，这一点比上面的GS8强。

　　●长安蓝鲸混动IDD

　　▲服役车型：UNI-K PHEV

　　今年9月中旬,长安汽车对外发布了全新UNI-K PHEV车型，虽然看起来跟搭载2.0T+8AT的现款UNI-K完全一样，但动力总成的革新将成为这台车的核心卖点。作为参考，现款UNI-K是一台车长4865mm、轴距2890mm的中型SUV，指导价15.39万起，相比上面几位更强调科技感和运动气质，所以全系都是五座。

五座插混SUV，强调品质体验

　　UNI-K插电式混动版使用的是长安最新开发的蓝鲸IDD系统，其中型号为JL473ZQ6的1.5T发动机（125kW/260Nm）是蓝鲸NE 1.5T的电气化延伸，取消了曲轴皮带轮系，且可以通过气门正时系统运行米勒循环，官方透露其最高热效率可以达到45%。讲道理，对比同行，长安这台混动专用发动机给出的数据也有点虚。

单电机，有正经的变速器

　　重点来了！长安IDD的机电耦合模块跟上面几位都不一样，它不是日系的异轴双电机布局方式，而是德系的P2混动布局。UNI-K PHEV在1.5T发动机输出端配备一台ISG电机，并通过离合器跟后面的变速器连接，既能提供动力，也能实现能量回收、电池反充等工作模式。这是典型的德系P2布局方式，其最显著的特征是有明确的变速器模块，共有三组离合器实现发动机和电机的机电耦合。

奥迪A3，三离合P2混动布局

　　这种设计思路在大众帕萨特PHEV、宝马535Le等众多德系车上都出现过，从实车表现来看，其在电池没电的时候很难保障稳定的低油耗，这也是德系没有HEV蓝牌混动车的核心原因。

　　●总结：

　　纯电动车不方便，纯燃油车用车成本偏高，兼顾实用性和经济性的混动车逐渐成为最契合当前用户诉求的选择，丰田THS、比亚迪DM-i的持续畅销充分佐证了这一点。如今，各大自主车企都在积极寻求混动技术的进一步升级优化，包含哈弗H6、日产轩逸、本田缤智等热销车在内，未来10-20万价位的主流家用车都会迎来HEV/PHEV的全覆盖。

　　2020年之后，国内汽车消费市场的容量趋于平稳，甭管蓝牌/绿牌，市场变革和消费转向会让品牌价值重新洗牌，厂商之间的“内卷”是必然的。既然有人实现“屌丝逆袭”，那么就必然会有人被“拉下神坛”，手里有硬核混动技术的丰田/本田暂时不慌，大众/通用/福特就得好好想想，自家20万以内燃油车还能顶多久？