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哈喽大家好，我是泡芙 又到了新车争相发布的第三季度，但你有没有想过，看起来是全新车型的它，骨子里却非常老旧？下面，就让我们来揭开它们的面纱，探探他们的究竟。
诞生时长：2015-2021，共7年 沿用物件：技术平台  一眼看向博越X的车头，或许巨大的中网、橙色的点缀、醒目的LED大灯能给你不错的印象——但若你只看车身，则会发现博越最标志性的那条窗下镀铬曲线仍然在那里，就像2015年一样。1831mm的车宽与2670mm的轴距进一步证明了这两辆车的极大一致性，车长与车高的几厘米差距也仅仅来源于改变后的覆盖件。   可惜当时令人眼前一亮的设计，放到现在或许并不会让人多激动。他只证明了一点：当哈弗H6与CS75这两大竞争者都在换代时，博越大概确实有点落后了。 2017年已经换代过一次的哈弗H6，在2020年又迎来了产品力极大提升的又一次换代。长安CS75虽然将换代车型挂上Plus的后缀同堂销售，但至少老CS75有着较低的售价。而博瑞X11.68-14.68万的售价区间，与CS75 Plus的售价区间已经基本一致。论价格与技术平台来讲，博越X的竞争力实在是很难吸引人。  不仅是车辆技术平台完全一致就现有配置来看，博越X的发动机变速箱沿用博越Pro的1.8T+DCT，暂无博越Pro的1.5T发动机可选。然而但这款JLE-4G18TDC的发动机，单论吉利自家就已经运用了近七年。 虽然这款发动机现已是第三代，它的第一代与第二代版本曾分别获得2015与2016年的中国十佳发动机奖项，但现在已经是2021年了——较老的技术水平让它很难有大的提升。 作为1.8T发动机的它，随着换代逐步提升到184 PS/300 Nm的动力数据。虽然在同级一系列1.5T发动机中鹤立鸡群，但排量较大、缺乏轻混系统、技术较老的它，实测油耗数据达到9.7L/100km——百公里油耗比众多1.5T车型高出了不止2L。对于较为追求经济性的大部分紧凑型SUV消费者来说，这可不是件好事。  内饰设计方面，它与博越Pro非常相似——后者和博越的内饰相比有较大的改动。它并未照搬博越Pro，而是进行了细节上的调整，并加入类似星瑞的蓝白双色内饰。同时，华为HiCar、百度车联网系统的加入，也在一定程度上提升了博越X的智能化程度。  从某种意义上，将博越X、博越Pro与博越定义为博越的三种配置等级也不为过。实际上，博越X与博越Pro充其量就是博越的一次改款——博越Pro传承博越稳重的气质，而博越X靠更加年轻化的设计吸引新一代消费者。 总的来说，博越的产品力确实不差，时至今日也能在SUV销量排名榜上身居高位。但面对第三代H6和CS75 PLUS两位强劲对手，吉利仍然拿出原有车型修修补补来应对，给消费者以诚意不足的感觉。
诞生时长：2016-2021，共6年 沿用物件：技术平台 在吉利的宣传海报中，帝豪S是吉利帝豪家族“全新”SUV。  然而，当泡芙看到了帝豪S的真身，立刻对其打了一个大问号：相似度如此之高的窗框与侧面钣金造型，一眼几乎看不出区别的车身姿态，难道吉利掌握了斯巴鲁“将大换代做成改款”的独门秘籍？   事实证明，是泡芙想多了。4430x1833x1573的车身尺寸、1556/1562mm的前后轮距均是两车一致，再看泡芙给大家找到的对比图片，帝豪GS与帝豪S的一致性不言自明：帝豪S，仅仅是帝豪GS在六年后的改款而已。     对于这个操作，泡芙认为吉利或许希望在不投入大量成本进行换代的条件下，用“新车型”这一宣传来刺激销售——这套操作，在五菱与宝骏这里可是有过成功案例的。毕竟在2021年以来，帝豪GS的销量一直维持在六千台上下的水平，相较前几年的火爆显得有些疲软了。 那它值得买吗？帝豪S符合主流审美的外观造型，以及独特的溜背两厢跨界风格，在这一价格区间下仍然有着充足竞争力。然而仅采用多点电喷技术的1.4T发动机，以及相对老旧的平台也让它不显得这么划算。若你喜欢它的设计，或许可以多加对比再下决定。
诞生时长：2015-2021，共7年 沿用物件：技术平台 最近发布的五菱星辰，作为银标五菱的第一款SUV车型吸引了不小的关注。同级车型中更有个性的车身颜色和不错的设计感也让它受到了不低的认可。但你可曾想到，它的内在，其实仍然是一辆宝骏530？  和前两款吉利不同，这次，我们很难通过单纯看外观来辨识两车之间的关系。作为“网红”的五菱，在设计上的确下本。但通过同为1554/1549mm的轮距与2750mm的轴距，与悬架结构的对比，我们仍然可以从中看出端倪。   另外，五菱星辰搭载的柳机LJ0发动机，看似今年全新推出，但实际上它的技术完全来源于通用。LJ0的扭矩稍大，功率稍小，除了排放标准与型号以外与LL5的数据基本一致——实际上，它就是一台基于通用转让技术打造的发动机。多点电喷、108kW功率、250Nm峰值扭矩的技术实力也并不亮眼。  五菱星辰与宝骏530的硬件一致性，虽然绝对不能算“良心”，但也不至于被吐槽——若你有所注意，会发现现在的宝骏实际上分“宝骏”与“新宝骏”两大品牌——它们分别挂着两代车标，车尾的中文也有不同。   “新宝骏”的车型除Valli之外均为字母加数字的形式，而“宝骏”则为三位数字。这两个品牌的产品调性同样区别不小：新宝骏更加年轻化，更有设计感，甚至有些科幻；但“宝骏”的设计则更加主流，打着性价比大旗。银标五菱近来推出的凯捷与星辰同样走了宝骏的这条路线——或许宝骏的车型，会不断向银标五菱进行转移，从而凸显出新宝骏的产品特色。  而就算平台稍老，五菱星辰的产品力在6.98-9.98万的价格区间内仍然较强。它有着五菱广受认可的实用性，也有着符合当前潮流的不少智能配置。若它合你的意，仍然值得一次体验。
诞生时长：201-2021，共9年 沿用物件：发动机  哈弗初恋的情况，则与上面的三辆车都不同。哈弗初恋是基于长城旗下最新的柠檬平台打造的，但作为低定位车型，它搭载的GW4G15K发动机技术来源于2012年即搭载于老款哈弗H6的GW4G15B发动机。  GW4G15B与GW4G15K两款发动机，除了后者支持国六，并且扭矩增加10N·m以外，两者110kW的最大功率与5600rpm的最大功率转速都基本一致。但哈弗初恋的1.5T发动机与其他当前车型一样搭载了7DCT，这套变速器最早启用于2017年，更早的哈弗H6 1.5T则采用6AT变速器。 但发动机较老，对于低定位车型来讲其实也无可厚非，毕竟同为1.5T，基本使用体验仍有保障。多点电喷而非高压缸内直喷的技术虽然动力性与经济性都稍差，但或许会更加耐用。技术较老，虽然性能确实存在劣势，但可靠性方面的优势同样不能忽视。 此外，哈弗旗下SUV产品线布局绵密，如果你想要更好的动力总成，在初恋1.5T自动最低配基础上加一万多就能买到哈弗赤兔，那台车搭载的1.5T输出达到了184马力，并采用四轮独立悬架，在驾驶属性上比初恋更上一层。 
这次向大家介绍的四辆存在“续命”现象的车型，在当今车市也只是皮毛。大部分老车“续命”的现象都出现于低端车型。另外，不仅乘用车，商用车更是基于老日系车“拉皮”的重灾区。  虽然就总体来讲，老平台的硬件基础实力与安全性理论上要差于新平台，但随着中保研等第三方安全测试机构的跟进，厂商在进行安全改进的时候，也不会轻易抛弃那些仍旧畅销的经典车型。在选车时，无论是全新研发的车型，还是基于老平台发展的车型，我们都仍然需要从综合产品力、性价比与自身需求出发进行考量。 说白了，适合自己才最重要。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
