丰田虽然号称是全球第一大车系，汽车界的老大哥，但丰田在中国的销量并不见起色，尤其是5年以前的丰田，总是处于不温不火的局面。调查发现，大部分中国车主认为，虽然丰田皮实耐操，但丰田车辆偏轻、安全性较差，车漆薄，稍微剐蹭一下便会呈现出明显的痕迹，所以，丰田车辆就如同花瓶一样，只能开，不能碰，否则，后期维修成本让车主有换车的冲动，这样的印象也让车主一度认为，丰田车辆的安全性并不是很好。

分析市场规律，提升安全配置

大部分中国车主买车的目的就是家用，作为一个有家庭责任感的男人，首先考虑的就是车辆的安全性，安全性不过关，其余的一切都是白扯，而丰田这种安全性差、车轻的品牌形象，直接决定了“它不可能成为中国的主流车型”。中国车主对车辆的安全性尤其重视，凡是安全性差的车辆，其销量都不是很好，像大众的帕萨特，曾经多么火爆的B级车，但中保研碰撞测试之后，直接创造了安全性最差的纪录，这也导致帕萨特的销量垂直下滑。

丰田其实早就看透了中国乃至世界汽车市场的发展规律，所以，丰田车辆开始在安全性方面提前布局，在销量不温不火的局面中，丰田并没有像韩系车、美系车、德系车一样降价销售，降低产品的利润，提升车辆的性价比，而是提升车辆的安全配置，从根处满足消费者的需求，丰田甚至提出了“交通事故零伤亡”的目标。

丰田车型全面加强主动安全配置

丰田为了自己所开发的车辆，加载了非常全面的安全辅助驾驶系统，像丰田的卡罗拉、雷凌，10万级的家用车，全系标配8个安全气囊，在所有的车企中，独一无二，并且车辆在安全性驾驶方面，匹配了EBD制动力分配，TCS牵引力控制，ESC车身稳定控制，还有车道偏离预警系统，车道保持辅助系统，加上现在较为流行的，可识别行人和车辆的主动刹车/主动安全系统。

最近几年，丰田的这些安全性配置几乎已经成为了标配，放置于丰田的各个车型中，像丰田的凯美瑞、RAV4、亚洲龙，C-HR等车型，车辆安全性及智能驾驶配置非常齐全，也让选购丰田的车主一度认为，丰田正在下决心提升车辆的安全性。

被动安全配置全面提升

在提升车辆安全配置的同时，丰田还重新开发了TNGA架构，该平台最显著的特征就是，实现了车辆各个零部件的合理优化配置，当车辆发生不可避免的碰撞时，将碰撞力分散从而保证乘员舱不变形，最大限度地保证车内乘员的安全，为了提升车辆的安全性。

丰田TNGA架构采用环状车身，42%比例高强度钢材，抗扭刚性提升至60%，丰田凯美瑞在钢材使用方面，发动机机舱内部纵梁采用了强度高达980MPa的钢材，A柱加强件钢材强度高达1500Mpa，以此来保障车辆驾驶及乘坐空间的安全性。丰田TNGA架构的安全性已经得到了相关机构的认可，像中保研、中汽研分别对丰田的TNGA架构车型进行了实车碰撞测试，像丰田的凯美瑞、亚洲龙、C-HR、RAV4等车型，在实际碰撞测试中几乎达到了全优的水准。

丰田提出“交通事故零伤亡”的目标后，开始用实际行动来践行这个承诺，当车辆的安全配置不会因车辆类型的不同而打折扣时，它的安全性自然而然会受到消费者的认可。你认为丰田车辆的安全性究竟怎么样？欢迎留言评论！