一汽奔腾T55 牛犇版试驾 这个家伙还真挺牛

随着T55车型的上市，一汽奔腾已经悄然完成了从小型到中大型SUV的产品线布局。作为一款主打入门紧凑型SUV的产品，除了它颇具时尚感的造型之外，又是否具有良好的实用性呢？它的驾控体验又如何呢？今天我就来给您分享一下我对这款车的试驾感受。

我们拿到的试驾车是奔腾T55 牛犇版-尊享型（以下简称：T55），官方指导价格为11.29万元。而且根据此前官方公布的优惠政策来看，购买T55的用户可享受5年免费机油、5年免费流量以及5年免费整车质保等颇具价值的赠礼，可以说十分具有诚意。

T55延续了奔腾家族的设计理念，整体的线条比较简洁，而且看上去十分的大气，属于那种时尚且富有很强设计感的车型。

最能体现家族特征的便是这个被称为“数码雨滴”的进气格栅，整体尺寸很大，而且内部充斥着很多雨滴效果的镀铬装饰，具有很强的视觉冲击力。

而更具有冲击力的，是这款造型十分独特的头灯，这个造型的设计灵感源于中国古代的一种兵器——戈。该灯采用了全LED光源，小图中点亮的这部分便是其LED日间行车灯的部分，并且其上半部分还兼具转向灯的功能。

T55的侧面造型十分硬朗，尤其是其侧面双腰线的设计，进一步让T55显得十分修长。但事实上这款车的长宽高分别只有4437*1850*1625毫米，轴距则为2650毫米，在紧凑型SUV中算是个偏小的尺寸，但实际看上去却一点也不显小。

T55使用的轮胎尺寸为225/55 R18，品牌为玲珑轮胎。暗灰色的轮圈颇具金属质感，而且其造型本身也很有力量感，看上去也很精致。只不过这个略显复杂的造型，在洗车的时候会花去不少的时间。

T55的车尾整体看上去很紧凑，不过从每一个细节来看也都经得起审视，这种设计上的成熟的确能让人明显的感到奔腾这几年的进步有多大。

你看，尽管T55的侧面车窗就是那种很平直，几乎没什么圆滑曲线的常规造型，但在加入了这个镀铬的D柱饰板之后，立刻就变得十分活跃，这种不经意间的小心思总会让人觉得愉悦。

车尾的层次感十分明显，尤其是尾门上的这个折角，配合尾灯夸张的造型，进一步加深了它饱满的视觉效果。

T55的尾灯同样采用了全LED光源，并且整体造型也和头灯有着相同的设计语言，非常具有辨识度。

车内的整体配色以黑色为主，并且仪表台中间的部分也使用了更加柔美的非对称设计，作为一款主打年轻消费者的车型，确实做到了更好的迎合他们的口味。

有个小细节很多人都没有发现，T55在内后视镜的右侧提供了一个标准的USB接口，这样车主们在外接行车记录仪时，直接把供电线插在上面就可以了，省去了沿着内饰边缘布线的烦恼，非常贴心，必须表扬。

当然，车内最吸引人的，还是这个双12.3英寸的联屏，这是最近几年很流行的设计，看上去就很高档。虽然这并非独创，但不可否认它就是讨人喜欢。

12.3英寸的中控屏采用的是超大扁平比的方案，其具备智能语音识别，在线地图，在线音乐、车辆远程控制、车况查询和故障诊断等比较常用的功能。实用性完全没有问题，要是能再提升一些系统启动的速度，就更完美了。

方向盘采用的是两幅式的设计，底部还使用了更加运动的平底造型，而黑色的多功能按键以及银色的装饰框也提升了这款方向盘的精致感。当然，它与手掌的贴合度以及表面材质的手感也都不错。

高配的T55在仪表台下方最前端的储物格内提供了无线充电功能，而且整个面板空间很大，拿取手机十分方便，底部还带有防滑处理，细节方面考虑得很周全。

有别于此前主要宣传的水墨绿内饰，我们拿到的这台试驾车采用的是全黑皮革内饰，其在很多地方使用了碳纤维纹路，并且表面还暗藏了很多红色的方格作为点缀，看上去还真挺有质感的。

高配的T55提供了一块可双向开启的全景天窗，而且整体的长度不错，只可惜稍显窄了一点，属于那种细长的款式。

前排座椅整体对于身体的贴合程度以及坐垫、靠垫的柔软程度都比较不错，而且两侧对于身体的支撑也比较到位，再加上高配车型提供了前排座椅加热功能，主驾驶座也升级为电动调节，舒适性的表现基本令人满意。

后排座椅相比前排来说表现略有下滑。这主要体现在座椅靠背的填充略有些硬，而且对于身体的包裹感也没有前排座椅那么充实。另外，由于前后排的座椅都不具备打孔工艺，所以坐时间长了就会淤积热量，舒适度也会随之下降。

好在，后排的地板几乎是纯平的状态，而且前后的间距也比较大，再加上T55提供了两个后排空调出风口以及一个USB充电口，其整体的实用性还算不错。

T55的后备箱常规状态下拥有320L的容积，而且内部空间比较规整，满足日常使用没有问题。另外，后备箱地板下方还布置了几个暗格，并且所有随车工具都有专门的位置安放，细节处理到位。

好，说完了T55的优点，我们再来聊聊T55的几点不足，或者说是小遗憾。首先，T55的倒车影像摄像头并没有放在车尾的正中，而是偏左了一些，所以尽管经过一定的画面校正，但画面整体仍然有些歪，尤其是以底部保险杠位置进行参照的话，看上去会比较别扭。

前面我们说过，T55采用了双12.3英寸联屏，但实际上仪表盘并非全液晶屏幕，只有中间的这部分才是真正的纯液晶屏幕。当然，出于成本的因素，这样做也无可厚非，而且这个7英寸的屏幕无论是显示清晰度还是界面动画也都做的不错。只是在处理反光的问题上还存在很大的改进空间。你看，画面里能明显的反映出方向盘和我的相机镜头。

另外，想要切换仪表盘显示信息的操作逻辑也十分复杂，这6个按键几乎要全部用到，比较繁琐，不太容易上手。

最后要说的是前排的杯架，其内部并未提供限位结构，所以小瓶装的饮料放在这里并不会太稳定。另外，如果使用前面的USB接口和12V电源接口，那么后面的盖板就不能完全将这里遮蔽，让我这样的强迫症患者非常难受。

T55全系采用的都是一台满足国六排放标准的1.5升涡轮增压发动机，其最大输出功率为169马力，最大功率转速为5500转/分；最大输出扭矩为258牛·米，并且可以在1500-4350转/分的区间内持续输出。

对于这样比较不错的账面数据，实际驾驶起来确实能够感受到它的魅力所在。大部分情况下稍微深踩油门，动力输出就十分积极，加速很轻快。而且它宽泛的最大扭矩输出区间能够以平顺且持久的出力方式来满足你的加速请求，对于一台定位在10万元级别的SUV来说，这样的表现，我总体满意。

T55匹配的是7速双离合变速箱，电子挡杆的造型很精致，两段式的动作行程也能够让你直接从D挡快速切换到R挡。只不过整体的动作幅度要是能再短一点，就更好了。

从这一天的整体感受来看，这台双离合变速箱的表现也可以给高分，无论是升挡还是降挡的平顺性很不错，速度也够快，而且稍微深踩油门，变速箱就会马上降挡来提升动力输出，能让你保持一个表不错的驾驶节奏。

低速蠕行状态下，它也基本上没有很多双离合变速箱在半联动时的抖动感，这一点真的挺难得。不过，这台变速箱在转换行驶方向（也就是前进挡、倒挡之间切换）的时候，速度比较慢，需要等待它切换齿轮组的过程，太心急的话，容易让车辆发生明显的闯动。

T55采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的结构，并且全系都是前轮驱动。

对于这套悬架的表现，考虑到价格因素，我觉得整体上的表现还算可以接受，可以给个合格的评价。这主要体现在对于细小颠簸的过滤并不彻底，会有一部分“漏网之鱼”传递给乘员，还无法做到如履平地的顺滑感。

另外，在通过某些减速带的时候，速度稍快一些的话，两个前轮会产生第二次的颤动，并不能在一个上下起伏的周期内将震动完全化解。而当你慢速通过时，虽然前轮的颤动得到解决，但是后轮的起伏又会比较明显，尤其是对于后排乘客来说，颠簸感比较强。总体来说，这套悬架是偏硬朗的设定，对于连续快速过弯来说，是个积极的表现。

隔音方面，T55的确采用了很多方法来提升整体表现，相对于市面上10万元左右价位的各品牌SUV而言，我觉得T55在给我的主观感受方面确实比较不错，甚至比某些合资轿车的表现都要好。中低速行驶中，发动机的声音相对明显一些，但也绝没到令人心烦的程度，只是你能听到而已。而在高速状态下行驶，风噪和车底传来的声音都会有一定程度的加大，毕竟它是一台迎风面积更大的SUV车型，而且它使用的轮胎在静音效果方面也表现一般。但总的来说，我仍然认为它的表现好过大多数同价位车型。

总的来说，以我这一天对于奔腾T55的体验来看，我觉得这的确是一台用心之作。首先它在内外的造型方面没有任何槽点，是一款精致的产品。在功能上，相较于10万元的价位，它也尽其所能的提供了丰富且颇具实用性的配置，尽管在某些细节方面还有改进的空间，但用瑕不掩瑜来形容也名副其实。而对于行驶方面的表现来说，它提供了不错的动力性和平顺性，虽然悬架调校方面还有可以再进步的空间，但整体的表现已经超越了我对于它价格上的期待。综合来看，这款车的价值总体符合甚至小幅超越它10万元级别的价格，可以说是一款具有高性价比的能够看到奔腾品牌诚意的作品。