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缺芯、电池成本上涨导致的新能源汽车供应短缺已经不是什么新鲜事了，各家车企应该也对这种情况有着成熟且完善的备案。不过小鹏汽车还是义无反顾的一脚踩到了“坑”里。 近几个月，小鹏P5车型460版本遭遇了延迟交付情况，导致上百名准车主在黑猫投诉上集体维权。  准车主们的投诉主要集中在： 一、既然明知供应紧张，就不该承诺提车时间，在用户下订之后又数次推迟交付时间，存在涉嫌消费欺诈，诱导消费者锁单； 二、同期或更晚预定售价更高的550版本和600版本的电动车已经交付，460版本却延迟交付，小鹏的差别对待是企图诱导用户改选售价更高的车型； 三、小鹏汽车官方对此事的态度是除了可以让延期交付的用户选择退订、改配或继续等待外，没有其他赔偿计划。  准车主们的质疑不无道理，对于供应短缺的情况，小鹏汽车不可能毫无预见，没理由不做任何的配件储备或者是应急备案。当维权事件爆发后，官方的态度也没有表现出足够的诚意。当初吉利几何新能源汽车遭遇交付延期的时候，厂家甚至给出了每天补助60（元）最高补助5000（元）的补偿方案。 实际上，小鹏汽车因为这种“无脑”行为导致的车主投诉维权，在这几年屡见不鲜。 2020款小鹏G3上市时，上百名老款小鹏G3车主聚集在广州小鹏汽车总部门口维权，要求退车。原因是当时新上市的2020款小鹏G3与老款相比不仅续航里程增加，增加了L2.5自动驾驶功能，而且价格还便宜了6000元。而刚刚购买并且交付了老款G3的用户们，在下订时并没有被告知新款的信息，还被催促尽快下单。于是感觉被诓骗了的车主们怒而维权。  其实新旧款车型交接过渡，这是每家车企每年都非常熟悉的“日常操作”，但因为此事而被车主群起投诉的，似乎也就是小鹏汽车开了这个先例。小鹏汽车在这件事情上，毫无疑问地处理不当。  2021年10月，小鹏汽车的第二款车型小鹏P7又迎来车主的集体投诉，而这一次车主们针对的是P7续航里程虚标的问题。其实，电动车续航里程虚标在每个品牌或多或少都会存在。特别是冬季，电动汽车的续航里程本身也会在一定程度上有所衰减。但是不少P7车主反映P7的实际续航里程仅有标称的五成，这就有点太离谱了。而且小鹏汽车对此也没有给出公开正面的回复。 2021年12月，小鹏汽车又闹出了一起“骗补”事件，车主在提车时被销售人员告知需要加钱才能获得国家补贴。事后，小鹏汽车回应称，“这是有关人员对相关政策没有讲清楚，是公司管理失误。”就此将这件事搪塞了过去。  不难看出这种“阴阳合同”是一种惯用手段，“骗补”的目的也十分明显。尽管小鹏汽车承认是公司管理失误，但这种“失误”真的只是一种失误吗？ 一波未平一波又起，短短数日之后，小鹏汽车又再一次地出现“管理失误”，并在网络上再度引起了热议。这一次，小鹏是因为6个月违规采集43万张客户人脸数据被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。 违规进行隐私采集本来就是相关部门高度重视的一个领域，而且此前已经有企业被曝光推上热搜。虽然事实上汽车经销商一直都存在收集客户信息的情况，但是小鹏作为一个互联网企业和用户型企业，不应该没有这种觉悟。  说了这么多，涉及小鹏汽车产品的问题多吗？其实并不多。多数都是在产品本身以外，又与用户切身权益相关的问题。 小鹏汽车喜欢将自己的用户和粉丝称为“鹏友”，“鹏友”取“朋友”的谐音，又蕴含小鹏的品牌名，既寓意小鹏车主之间是朋友，也寓意小鹏汽车与车主是朋友，这是一个非常贴切的好名字，能够很好的体现一个用户型企业的调性和特质。 但只能说，尽管小鹏汽车从成立至今已经八年了，依然还没有学会如何与“鹏友”做真正的朋友。  一次犯错可以说是经验不足，两次犯错可以说是管理失误，但接二连三的犯错就是态度问题了。虽然口口声称要做用户型企业，和用户做朋友，但真正落到营销和服务上时，小鹏的骨子里还是带着互联网大厂那种无视用户的态度。 如今的小鹏汽车风头正劲。2022年1月汽车销量同比再创新高，新车交付量达8085台，同比增长434%，实现交付量连续十个月同比增长超200%。  而且，近几年国人对自主品牌和新势力的热情与日俱增，即使品牌遭来一些非议，仍然会涌现出大批新的拥护者。失掉了一批“鹏友”，还会有新一批的“鹏友”。这一波韭菜收割不了，还有下一波韭菜。 但是，韭菜总会有割尽的一天。小鹏汽车要想走得更远，需要学会如何和用户真正做“鹏友”。（文/优视汽车 老炮） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
