九月汽车销量出炉，比亚迪月销破八万大关，再创新高，其中，乘用车销售79037辆，

一、三年，甚至两年之后，不会再有纯燃油的新车上市

销量是市场最真实的反馈，不过这种反馈，其实已经相对滞后了。早在两年前，比亚迪在资本市场上的表现就已经预示了今天的崛起。比亚迪在全球车企中，市值排在第四，在它前面的是特斯拉、丰田、大众。前四名中，有两个是新能源车企。如果算上不造车，只造电池的宁德时代（市值超过大众），前五名里，有三个和新能源有关。

蔚来市值超过了宝马，小鹏汽车和吉利差不多。股价市值不能完全说明车企的实力，但是资本市场对新能源板块的青睐，多多少少可以看出未来的趋势。而现在，这一点在销量上也反应出来了。比亚迪新能源汽车销量连创新高，而燃油车的占比在逐步减小。

其实不仅仅是比亚迪，在纵观今年的各大车站和下半年的销量数据，我们不难发现，新能源汽车（包括纯电、插电式混动和增程式）的占比在稳步上升，而燃油车则在逐步下降。

看比亚迪9月销量，燃油车销售9015辆，同比下降27.13%，而新能源车销售71099辆，同比上升204.29%。另一组数据更有意思：9月比亚迪燃油车的产量为7672辆，销量大于产量，明显是在去库存。而纯燃油轿车这个月只生产95辆，卖了1763辆。这个数据显然有点不正常，我们完全可以大胆猜测：比亚迪

目前，比亚迪是完全有能力率先停产、停售燃油车的。所谓严苛的排放标准，对比亚迪这种创新性企业来说毫无压力。注意，现在的市场环境，已经满足了让比亚迪这种传统车企停售燃油车了，那么未来市场的走势还不明显吗？

没错，燃油车已经是夕阳产业了，虽然现在仍旧有新车上市，不过一般汽车的研发周期是三年，今年上市的新车，一般都是在三年前，也就是在18年立项的。而今年，局势已经非常明朗了，有哪家车企还会继续研发燃油车？我想，思维正常的人都不会干这样的事吧？

其实，已经有多家国际车企在就宣布，停止对内燃机的研发了。哪怕没公开宣布的，也都没有大投入放在新型发动机上。而今年开始，停止纯燃油车的立项开发的话，那么三年后，也就不会再有新车上市了，届时，入门就是混动。

另外，比亚迪自诩为“燃油车颠覆者”，现在，颠覆燃油车的风生水起，那么燃油车被颠覆的日子还会远吗？

二、产量即销量，月销7万不是比亚迪的上限

我们注意到，9月，比亚迪新能源汽车生产71115辆，销售71099辆，产量只比销量多了16辆，考虑到订单滞后的问题，几乎是零库存，生产出一台卖一台的节奏。比亚迪目前进入了车企最为“舒爽”的模式，没有库存，没有销售压力。产能可以进一步提升的话，销量仍旧可以稳步增长。也就是说每个月1万的递增仍旧会保持下去。

其中，

另外，值得一提的是汉销量再次破万，9月共销售10248辆，对比8月的9035辆，有1213辆的增长。这一方面得益于“金九银十”，买车进入旺季。另一方面，或许和特斯拉口碑、销量下降有关，特斯拉让出的蛋糕，作为竞品的比亚迪汉吞下了最大的一块。

三、比亚迪销量节节攀升，会对二手车市场产生怎样的冲击？

我们总说日系车保值，合资车保值，其实和车辆保值率息息相关的，主要是市场占有率。而市场占有率是车辆连年销量的一个累计。今年，合资车销量有明显萎缩，国产车销量增势明显。同时，燃油车占比缩小，而新能源汽车占比持续上升。

以秦Plus DM-i为例，这款车产能如果能够完全释放的话，那么取代轩逸成为轿车销量冠军只是时间问题。十万元价位，零百加速7.3S，同时油耗低至3.8L。这样的技术让还未在中国上市的e-POWER也黯然失色。这样性能的轿车只卖10.58万元，如果比亚迪被更多人所了解，秦Plus DM-i被更多人发现的话，那么还有多少人会花七八万买什么都没有的飞度？在二手市场上，飞度这样的保值神器还会保值吗？

结合文中第一个观点：燃油车退市进入倒计时，现在，燃油车就已经竞争不过插混了，你为什么还会相信在三年后，五年后，二手车市场是，燃油车能竞争得过新能源呢？到时候，燃油车的保值率可能一落千丈，现有的二手车市场体系会受到严重冲击。这一天必然会到来，只是或迟或早而已。