全新一代揽胜：实力比颜值更重要

几天前，笔者在短视频平台上刷到了早年的一部小众电视剧《蜗居》，演员张嘉译从中便奉献了一句经典台词：“路虎就是男人的腿，空中吹拂的风”。正是这句台词让很多人对路虎这个品牌有了更深的了解，也让路虎得到了最成功的的一次植入。

10月27日，路虎官方正式发布了全新一代揽胜车型。作为换代车型，全新一代揽胜看似外观上的变化不多，但对于路虎来说其实是一次大变革。

揽胜的对手放在过去其实并不多，能够与之匹敌的其实也只有奔驰的大G。但是现在的市场中越来越多的车型正在侵占揽胜的潜在市场，就连一直生产超级跑车的兰博基尼、阿斯顿马丁都在觊觎高端SUV市场，同时华人运通的高合HiPhi X也在不断的刷新着中国品牌在世界舞台的自信，所以揽胜最终的中国市场定价或许将成为能否成功的重要因素。

更奢华

由于此前的谍照和外观图很早就被曝光，并且从前脸来看，全新一代揽胜的设计改变并不多。但是如果细细来看，作为换代车型，这次的揽胜确实更奢华了。

车身尺寸方面，新一代揽胜依然提供长轴距版和标准轴距版，标准轴距的长宽高尺寸分别为5052/2047/1870mm，轴距为2997mm；长轴距版的长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距3197mm，这比现款车型的尺寸其实又大了不少。车头细节上，新揽胜采用经典的分体进气格栅，整体造型与现款类似，但将原来的蜂窝改的更加扁平，视觉上显得更豪华。

较大的车身尺寸其实就贴合了揽胜霸气奢华的车身属性。车身侧面，腰线被进一步磨平，与车门更加润滑的过渡，而隐藏式门把手及悬浮式车顶则更加符合流行时尚。这次的外观设计依旧使用了路虎标志性的三条线设计，即下降的车顶线、强壮的腰线及上扬的车门线，或许是现款车型外观太过霸气，导致设计师都只能在车尾对车辆进行大刀阔斧的改变。

改变最明显的车尾其实变化的也只有尾灯的设计，精致的处理中转向灯组完美的藏于黑色之中，并与尾箱盖下方银色的装饰条形成闭环，多了几分设计感和时尚感。但是很多人说此次的车尾变得“丑”了，就像宝马在对自己双肾进行改变时的网友评论那般，炮轰之后见到实车又说“真香”，只能说设计师的眼光确实要比我们超前。

更科技

如今的年轻人其实也在消费着更奢华的产品，所以揽胜这次好像也有意的在外观内饰中去迎合着市场的年轻人，改变了原有的深色风格，内饰开始变得“小清新”。

在内饰的皮质选择和做工上，路虎绝对是有发言权的，由于现在的新车型更讲究环保，所以揽胜的内饰材料和涂层都提供了多元化的选装配置，其中包括与欧洲高端纺织物制造商 Kvadrat合作，并结合Ultrafabrics仿皮革材质制成的创新真皮替代材料。

全新揽胜的内饰设计非常简洁，悬浮式13.7英寸的中控大屏内置了最新的inControl OS 2.0信息娱乐系统，支持亚马逊Alexa智能语音交互系统和SOTA功能。

全新一代揽胜在智能科技方面也进行了升级进化，人机交互方面可以轻松的使用语音来运行车机内的设置，并且还加入了多功能设备的连接，与云端和家用智能设备端进行了互联，进化不可谓不大。

后排的乘坐尊贵感依旧是重点，独立的11.4英寸高清触控屏可以让后排乘客享受专属的影音设置，并且腿托、四区空调、座椅加热通风、主动降噪等更是其应有的配置表现。

更强劲

全新一代揽胜采用最新的模块化MLA FLEX平台打造，依旧为纵置后驱布局，入门版为3.0T直列六缸双增压发动机，在48V轻混动系统的加持之下，最大功率为360马力和400N·m。而顶配车型则搭载了4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力，最大扭矩750N·m。

值得一提的是，此次的发动机用到的其实是宝马的N63系列发动机，与之匹配的8AT变速箱及四驱系统，百公里加速最快的仅需4.6秒，对于这个大块头来说，真的太凶了。

除此之外，得益于平台的优势，车辆在底部留有电池位，所以在2024年，还将有一款纯电动车型加入。除了上述车型之外，全新揽胜还提供一辆SV车型。SV的版本会带来更精致的材料，精细的皮革和木纹饰板甚至是首创陶瓷旋钮，除了出色的质感外还能提供细腻的手感。

车型动力以外，这一代揽胜将会是有史以来转弯半径最小的揽胜，它将拥有小于11米的转弯半径，这样的水平不仅傲视揽胜历代产品，甚至也是目前路虎所有在售车款中转弯半径最小的，如此高灵活性的转弯半径绝对让揽胜的驾驶感觉有着轿车般的运动风。

而完成转弯半径最小的答案其实就是揽胜全系标配的后轮转向功能，在低速时前后轮异向旋转，在高速行驶时同向旋转，最大转向角可达7°。

总的来说，全新一代揽胜的纸面实力在如今看来非常具有竞争力，尽管面临的市场竞争不断加剧，但揽胜这个名字在中国市场上依旧是个不容忽视的存在。尽管外观存在一定争议，但内在的强有力升级大幅加强了全新一代揽胜的竞争力，相信市场会给全新一代揽胜一个积极的回馈。