2018车企年终盘点系列——比亚迪篇

本期看点

2018车企年终盘点系列之比亚迪

-文/梦路

2018年的汽车市场，出乎很多人的意料。车市集体遇冷、特斯拉上海建厂、铃木退出中国、

2018年车企年终盘点——比亚迪篇

据中汽协最新数据统计，2018年乘用车产销量分别为2,352.9万辆和2,371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%，产销同比双双下降，中国市场在经过十数年高速增长之后，迎来了首次下滑。

车市整体环境不好，直接影响了车企们的发挥，曾经有人说道：“2018年车市寒冬，哪家车企能够完成销量目标，或者说哪家能够实现销量的逆势上扬，那么真的可以称之为‘勇士’了，而照目前的情况来看，能够做到的车企真的是少之又少。”

而比亚迪便是“勇士”之一。

据比亚迪官方消息得知，2018年全年销量达到520,687辆。而主要的乘用车板块销量达到500,028辆，同比增长23%，其中新能源汽车销量达到227,152辆，同比增长108%，继续稳坐国内新能源销量冠军的宝座，也实现了自己在年初定下的新能源产品销售20万辆的销售目标。不过距离60万辆的年度目标还有一些差距，需继续努力。

接下来看看具体车型的表现（乘用车板块）。

首先来说说比亚迪

秦家族在2018年累计销量达到65,871辆。在2018年9月份，秦家族迎来了秦Pro系列车型的上市，包括燃油版、插电混动版和纯电动版三个版本的车型，售价区间7.98万-29.99万元（混动和纯电车型均为补贴后售价），覆盖面积非常广泛，随着新车型的持续发力，2019年将是全力爆发的绝佳时机。

作为王朝系列的旗舰，唐家族的地位相当关键。在2018年，全新一代唐正式上市，同时推出了燃油版和插电混动版本，后来还加推了5座版本车型，经历换代之后，全新一代唐在产品力方面大幅升级，在2018年累计销售62,078辆的销量中，全新一代唐拿到59,799辆的成绩，并且连续5个月强势破万，显示出强大的竞争力，在2019年同样值得期待。

宋家族在王朝系列中一直担任着最重要的“走量任务”，在2018年全年，宋家族累计销量达到225,395辆，其中宋MAX全年有141,068辆的成绩入账，是宋家族最重要的销量支柱，在2018年迎来6座版本车型之后，销量继续稳步推进；同样，全新一代宋在8月底正式上市，燃油版、插电混动和纯电动同时到来，宋家族的实力不断得到补充。

元家族则是在2018年拿到41,861辆的成绩，其中元EV360独占35,699辆的销量，这款纯电动小型SUV车型承袭了比亚迪王朝家族的全新设计语言，在5月底上市之后，便成为元家族中的主力。

其次，除了王朝系列之外，比亚迪还拥有F系列轿车、S系列SUV和e系列新能源车型等等，我们在这里只做简单进行概括。

比亚迪F3在2018年经历改款，售价大幅下调同时配置进一步丰富，更加强调性价比，累计销量47,573辆；比亚迪e5同样迎来新款车型，全年46,213辆的数据还算不错；至于比亚迪S7销量很少，基本上陷入停产的节奏，毕竟有了全新旗舰车型唐，往昔旗舰产品S7的退位也是理所应当。

总结来看，新能源板块销量翻倍暴涨，是比亚迪2018年最主要的看点，尤其考虑到在2018年整体车市萎靡的大环境下，比亚迪能够取得这样的成绩可以说非常不错。同时由于2018年的出色表现，比亚迪对于2019年同样非常乐观，比亚迪汽车销售副总经理张卓在接受其他媒体采访时曾表示，2019年的目标增幅是20%，并强调：“这是一个比较谨慎的目标，并没有盲目乐观。”

比亚迪汽车销售副总经理张卓

当然，对于2019年，比亚迪也有着自己的规划，据比亚迪汽车公关总监杨昭表示：“比亚迪将有多款王朝新车推出，继续完善产品矩阵；比亚迪将继续大力推动新能源汽车的发展，关于国6排放我们也储备了成熟的技术并已有产品规划；比亚迪规划了e网渠道，区隔现有的王朝车系渠道，以加速私家车全面电动化为目的，渠道下沉至三、四、五线城市市场，主要销售专业级经济适用中小型纯电汽车。”

比亚迪汽车公关总监杨昭

多款王朝新车，据悉可能包括：唐EV600（全新一代唐纯电版本）、新款元EV360、元EV500、全新车型宋Pro（燃油、插混和纯电动）、小秦（燃油、插混和纯电动）等等，至于e网规划，则是单独在三、四、五线城市建立新的销售渠道，独立于王朝系列之外，用来销售定位低端更适合大众的纯电动车型，这样一来，保证王朝系列高端的形象不受到影响。

最后不得不提的是，比亚迪在逆袭的道路上，还是有一些隐忧存在，一方面是纯电动车型的表现一般，如果只计算纯电动车型的销量，比亚迪面对特斯拉没有任何优势，甚至在国内市场，还被北汽新能源压在身下；另一方面，新能源汽车暴涨的同时，燃油车的销量却出现了同比7.82%的降幅，并且出现过于依赖宋MAX的表现（燃油车板块，宋MAX占比达到52%左右），对于比亚迪燃油车的未来表示担忧，毕竟在很长一段时间内，燃油车依然是整个汽车市场的核心，不能放弃，同时宋MAX“一家独大”显然风险过高，容易出现“崩盘”的局面。

所以对于比亚迪来说，“革命尚未成功、同志仍需努力”，期待其2019年的表现。