比亚迪单车均价超过大众，高端车型拉动8月销量暴涨

月销量突破5万辆大关后，比亚迪一路高歌猛进，8月新能源汽车销量突破6万辆，同比猛增331.9%。

这已经是比亚迪新能源汽车销量连续第5个月增长，风头盖过特斯拉。从销量来看，近期比亚迪月销量超过特斯拉，7月，比亚迪以50387辆的月销量成为中国新能源汽车销量第一名，排名第二的特斯拉月销仅为32968辆。特斯拉8月销量仍未更新，很大可能会落后于比亚迪。

DM-i 超级混动和刀片电池两大技术，正成为比亚迪驰骋新能源市场的两大利器。

依托DM-i战略，

比亚迪加速颠覆传统燃油汽车市场

坚持纯电、混动并举的技术路线，促使比亚迪整车产品结构更趋均衡，有利于其中长期获得持续稳定的增长。

数据显示，比亚迪8月汽车销量68531辆，同比增86.3%；新能源乘用车8月销售6.05万辆，同比增长331.9%，环比增长20.9%。其中，DM车型销量为30126辆，同比增长555.6%；纯电动车销量30382辆，同比增长222.7%。

从销量结构上，比亚迪8月乘用车销量中，燃油车型占比10.4%，新能源车型占比已高达89.6%。尤其是热销的DM-i车型，有望加速颠覆传统燃油汽车市场。

细看各细分车型，汉、

汉系列从去年7月上市至今，累计销售11.03万辆，已成自主品牌最快突破10万销量关口的豪华中大型轿车，汉EV标准续航版豪华型的推出或将持续推升该系列车型销量。

秦系列销量增长主要得益于秦PLUS DM-i，8月销售13043辆，成为DM-i车型中的主力军。随着超级混动DM-i车型产能瓶颈逐渐缓解，比亚迪的新能源销量将持续攀升。

刀片电池加持，助力元EV8月销量同比增长371.1%。刀片电池从比亚迪的旗舰车型逐步用至旗下全系新能源车型，进而带来全系产品力的提升，增强整体竞争力。换装刀片电池后的全新

在行业“缺芯”较为严重的背景下，比亚迪新能源汽车销量水平超出预期。“缺芯”所致8月新能源汽车总销量171.1万辆，同比减少21.8%，比亚迪同样受“缺芯”困扰，现阶段比亚迪今年累计未交订单已达16万辆，目前还在增加，热度维持高位，核心增量车型仍为秦/

据比亚迪方面透露，今年可能接到90万辆订单，但公司只能交付70-75万辆，取决于物料和IC芯片的供应，其余可能挪到明年。目前，4S店的产品交付周期达四个半月甚至更高，面临交付压力。

为确保自身热销新能源车型产能瓶颈的逐步消除，比亚迪也正加速动力电池产能建设。截至今年上半年，比亚迪纯电动全系已换装刀片电池，为了应对持续增长的产能需求，比亚迪在今年扩建重庆基地，新增建设长沙、贵阳、蚌埠等基地，预计至年底刀片电池产能将超过60GWh。

未来3个月，刀片电池规模快速扩张并带动DM-i车型加速放量。随着市场中燃油车向混动的切换，以及比亚迪纯电、混动并行的策略，DM-i 车型预计在2023年迎来销量集中爆发。

高端市场发力，拉高比亚迪单车售价

比亚迪8月新能源车销量暴涨的同时，有望迎来量、利齐升。

当前，比亚迪乘用车覆盖了4万-35万元价格区间，这一区间几乎涵盖了高中低端市场。

相比特斯拉定位高端品牌，比亚迪更偏向大众定位。官网显示，比亚迪

高端化以及汽车智能化，将成为比亚迪接下来的重要发展方向。

在比亚迪汉、唐等高端车型的拉动下，比亚迪高端品牌战略初见成效，旗下的车型的单车均价不断拉高。威尔森WAYS发布的研究报告显示，今年1-7月份，比亚迪汽车的平均单车售价为15.18万元，已经超过大众汽车的平均单车售价14.78万元，并且这个差距呈进一步稳定扩大的趋势，比亚迪成为自主车企中溢价率第一（综合售价与销量）的品牌。

在比亚迪看来，电动车替代燃油车是上半场，下半场则是智能化。

目前，距离第一步“电动化”的比例依旧很低。今年，国内新能源汽渗透率从年初的5%逐月攀升到8月的14%，年底有望达到20%。电动化的趋势目前已经确立，想要实现超过50%的存量渗透率，还需要相当长的时间，在这个阶段，企业需要长期投入，加强智能座舱和自动驾驶的技术研发。

比亚迪每年的研发投入也相当大。数据显示，今年上半年比亚迪研发投入达29.96亿元，名列362家录入数据的深圳A股公司第三名。2020年，比亚迪研发支出达到了85.56亿元，是投入最大的中国民营车企，2018年、2019年研发投入均超过80亿元。

在智能化领域，比亚迪的策略是储备大量核心技术，通过技术来解决产业链护城河。

销量持续攀高的同时，比亚迪的市占率和品牌形象持续提高，各大证券公司纷纷给予“增持”评级。在资本市场看来，比亚迪是自主新能源汽车龙头，产品矩阵持续完善，插混和纯电动同时发力，在电动化智能化浪潮下有望实现销量的持续增长。同时，结构的优化以及产能利用率的快速提升，有望为公司带来综合毛利和规模效应的拐点式改善，并迎来量、利双升。

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