“换汤不换药”这句话是不是很耳熟？学生时期的我们，刷题是常态。但一到大型考试，老师们会用恨铁不成钢的表情来说，“这些题目就是换汤不换药，怎么还会错呢？”确实，面对应试教育，我们做题时需要套公式。而这做法放在汽车行业中，行得通吗？ 2月20日，一汽奔腾旗下全新轿跑SUV奔腾B70S正式预售，共推出七款车型，新车预售价格区间为11.09-14.39万元，预计将于今年一季度末上市。新车出现的时候，评论区褒贬不一，不少网友表示：“这车型感觉很熟悉啊”。值得一提的是，新车泪眼式大灯组虽然是奔腾家族化的特征，但也被不少消费者发现是“凯迪拉克”同款。另外，整车轮廓神似一汽马自达CX-4车型，这样“套公式”还会有竞争力吗？  一汽奔腾产品实力下滑 相信大家都熟知2006年出世的一汽奔腾，作为中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌，甚至算得上具有至关重要的战略意义，一汽集团也一直高度重视并支持奔腾品牌的未来。但今年1月18日，中国一汽公布2021年的销量成绩，红旗、解放等品牌获得不错的成绩，但对于一汽奔腾的销量却“只字未提”，这是对奔腾品牌不抱希望了？  就拿一汽奔腾轿车板块的独苗奔腾B70来说，该车型曾成功填补了自主品牌在国内中高级轿车市场的空白，不仅为一汽奔腾后续的进取奠定了基础，同时也正式敲开了自主品牌迈向高端汽车市场的大门。有了殷实的底蕴，奔腾B70在中国汽车市场应该顺风顺水才对。但翻看1月份的销量数据，也只有乏善可陈的2419辆。是产品力不够、产品质量不行还是售后服务不积极？  从奔腾B70宣传海报了解到，其给自己贴上了整车终身质保、高效低耗、人性化的智能科技等标签。虽说适度的夸大宣传能提高购买率，但关键是有不少消费者反馈，它出现了包括发动机、影音系统故障以及内饰用料等方面的投诉，这些都是其“口碑”崩塌，给消费者留下了不好的印象。  可见，产品质量才是一个品牌的根基。即使在宣传营销上不留余力，但产品实力与实际出入过大，诟病的“标签”一经发现，就会无限放大甚至起到反效果。而且对于这方面，一汽马自达就是“血的教训”。  曾经，一汽马自达凭借动感的外观和好开的特质，征服了不少车主，并且马自达不随波逐流以及不妥协的精神也成为了车圈的一段“佳话”。但前年4月开始到8月，2020款马自达阿特兹以及2020款马自达CX-4车型占据了投诉总榜的第一和第四，绝大部分投诉原因是车身的多处异响。如若说是个别现象，那尚且在情理之中，但出现大规模现象，多多少少和一汽马自达的品控管理体系脱不了干系，而且厂商并未积极解决消费者的控诉。直至今日，一汽马自达已退市，前车之鉴历历在目。  新能源车竞争力弱 与此同时，从去年销量来看奔腾B70在12月份的销量为1043辆，全年累计销量为19859辆，可谓惨淡。反观秦PLUS DM-i在12月销量为25,943辆，秦家族全年销量为194,220辆。  不过，回顾2021年，会发现不少车企站在新能源风口，销量呈爆发态势。而新能源车的加入，确实抢夺了原本属于燃油车市场的份额。既然如此，一汽奔腾为什么没有在新能源领域发力呢？ 实际上，一汽奔腾也想要在新能源领域分一杯羹，但事与愿违。新能源车型数据显示，奔腾NAT在2021年的销量为6890辆，全年累计销量为9118辆；奔腾E01在12月份的销量仅为25辆，全年累计销量为129辆。  销量为何如此惨淡？从产品力来看，奔腾E01定位中型纯电SUV，售价接近20万元。车身尺寸方面，长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。动力方面，最大功率为140kW，最大输出扭矩为320N·m，NEDC续航里程为450km。不过，用这个价钱去买奇瑞大蚂蚁、比亚迪宋PLUS EV、零跑C11不香吗？这样看来，产品实力与价格不匹配也是其奔腾品牌销量低落的主要原因。  汽车网评：更新换代慢，产品跟不上市场需求 2021年注定是不平凡之年，大部分车企受到疫情、芯片短缺等多方面因素影响，整体车市表现疲惫，但仍然有一部分自主品牌获得不错的市场成绩。 比如吉利高端品牌领克，去年12月销量为25846辆，全年累计销量达到220516辆。反观一汽奔腾，作为“老牌”高端品牌，去年全年销量只有57773辆。而且从一汽集团定下的410万辆的目标规划中得知，奔腾品牌将要达成10万辆的目标，这是否有些激进了？  当然，先不说那些已经消亡了的车企，恐怕没有车企会比一汽奔腾更加明白从顶峰跌落到低谷的滋味。这其中的利害，一汽奔腾自然比我们懂。现下推出的新车被众多网友调侃“换壳”，可谓出师未捷身先死。可以预见的是，如果一汽奔腾再不好好加强产品规划和提升产品竞争力，销量依然会一蹶不振。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
