国内新能源汽车销量现状及问题对策分析

国内新能源汽车增速较快，纯电动是增长主要驱动力

我国是目前世界上最大的汽车市场，同样也是最大的新能源汽车市场。随着我国汽车市场规模逐渐扩大，环境和资源承受的压力也逐渐提升，新能源汽车不仅可以减少对传统能源的依赖，也可以减少对环境的污染，我国已制定相应的推广政策、投入大量资金用于推广新能源汽车，在纯电动汽车技术层面已达世界先进水平。

我国已经连续3年位居全球新能源汽车产销第一大国。2017年全球排名前五的纯电动和插电式混合动力乘用车销售国中，我国销售量约55.6万，同比增长69%，占国内市场份额的2.1%，位居第一;而后四位的美国、挪威、德国和法国销量分别为20、6.2、5.4、3.6万辆，同比增长分比为26%、25%、100%和26%，占相应国内市场份额分别为1.2%、39%、1.6%和1.7%。由此可见，我国新能源汽车的销量及复合增长率均为世界第一，并且与第2名的差距正在持续扩大。

我国新能源汽车在2015年开始进入高速增长期，当年新能源汽车销量为33.1万辆，同比增长高达340%，其中纯电动汽车销量为24.7万辆，同比增长450%;而2016年到2018年10月份，增长率保持平稳，在50~60%左右浮动。对比认为我国新能源汽车的发展具有高增长和纯电动汽车为主驱动力的两大趋势。其中，新能源汽车产业受益于政府财政补贴、牌照优惠和不限行等推广措施，增速均保持在50%以上;纯电动车型则是驱动新能源汽车增长的主力，2017年占比83.9%，高于2016年的80.7%和 2015年的74.6%，截止2018年10月份，国内纯电动汽车的销量已占新能源汽车市场总销量超八成。

续航里程短和配套基础设施不足成为产业发展障碍

(1)纯电动汽车的续航里程满足不了长距出行，特别是冬季或气温较低的地方，电量消耗过快。目前新能源汽车虽发展迅速，但续航里程短的问题始终没有解决，尤其是销量及增速最高的纯电动汽车，续航里程最高不足300km，且电池折旧较快，造成电池容量持续下降;在冬季，尤其是北方的冬季，电池的续航能力大幅下降，直接影响了车主的用户体验，如在冬季的张家口，-10~-20℃时，已出现纯电动汽车集体“趴窝”等现象。

(2)新能源汽车配套基础设施数量增速较快，但仍低于新能源汽车增速。由于新能源汽车续航里程短，导致的充电或充能设施需求较为迫切，目前国内公共充电桩的数量呈现较快的增长趋势，2018年上半年共上报公共充电桩271751个，6月份单月增加5520个，同比增长58.4%，与新能源汽车的增速相比仍有差距，因此，配套设施数量及建设速度也成为当前新能源汽车发展的瓶颈之一。

产业发展需引进技术人才及增强企业参与基建积极性

在新能源汽车的技术方面，由于技术水平的欠缺，造成了新能源汽车整体价格居高不下。因此，引进先进技术和高端人才、创新平台和整车集成技术、攻克动力电池蓄电以解决续航里程短等措施，努力使整车的性能达到甚至超越传统燃油汽车，成本的降低、续航能力的进步及性能的提升将会是新能源汽车推广、普及的首要条件。

在新能源汽车配套设施方面，完善纯电动汽车的充电桩等配套设施是当务之急。在国家层面，由于国内目前充电桩的建设主要依托于国家布局，属于国家统一规划建立的，尽快完善和调整充电桩建设的政策，是新能源基础设施快速建设的重要条件之一;在企业层面，相关的车企在生产汽车的同时，应跟进充电桩的建设服务，推动汽车及上游配套设施共同发展，如特斯拉为了保证品牌服务，出售汽车的同时配套销售个人充电桩，不仅满足了消费者的需求，也是企业商品链的延伸。

结语

目前国内的新能源汽车主要有纯电动汽车、插混式电动汽车和燃料电池汽车，其中以纯电动汽车发展较为迅速;国内新能源汽车增速较快，纯电动是增长主要驱动力;续航里程短和配套基础设施不足成为产业发展障碍;产业发展需引进技术人才及增强企业参与基建积极性。