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轻奢，英文“Affordable Luxury”，直译过来便是“负担得起的奢侈品”，但我更愿意称其为“理性的品位”。因为“负担得起的奢侈品”，似乎总是透着一股退而求其次的勉强。但轻奢主义者，从来不是在追求隆重的奢侈，更不会勉强自己被大牌所绑架，他们提倡的是“无负担，有品质”，即一种不让人有压力但又主动追求品质和精致生活的状态。因此，懂得内在满足，追寻低调、舒适、无损品质的美好，并为这份美好付出相对可控的更高价格，即“理性的品位”才是真正意义上的轻奢。而我们今天试驾的主角——广汽丰田威飒，便是这样一款全新的轻奢单品。  静态体验:           功能性上，这块12.3英寸的中控触屏，内部集成了丰田最新的车载智联系统，可实现语言交互、人脸识别登录、百度地图、QQ音乐、支付宝支付、车家互联、小程序、OTA升级等等，可以说应有尽有。此外，用户还可通过“丰云行”APP实现手机对车辆的车况查询、远程空调启动、道路救援等众多操作和服务。   其中，TSS智行安全套装包含了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）以及AHB自动调节远光灯系统。而ICS驻车雷达监测系统，则可在驻车时对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车。当然，除了丰富的主动安全配置之外，在被动安全方面，威飒还采用了基于TNGA架构的全新GOA高刚性车身，能更好地分散碰撞产生的冲击力，最大限度地保护座舱中的驾乘者。     道路试驾：  动力方面，全新威飒提供了目前丰田非常成熟的2.0L/CVT及2.5L混动（HEV）这两套动力方案供用户选择。其中，此次试驾的HEV版车型搭载的是丰田THS II混合动力系统，该系统由一台压缩比高达13:1、热效率达到了41%的2.5L阿特金森循环发动机、三台电机（其中两台为驱动电机，另一台是专门负责启动和为电池充电的ISG电机）、一台E-CVT电子无级变速箱和一个PCU（即能量控制单元）所组成；其中发动机最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221N·m，电动机总功率128kW、总扭矩323N·m，而系统的综合最大功率为163kW(222Ps)，官方NEDC综合油耗为5L。  E-Four电子四驱系统，采用前/后轴双驱动电机设计，其中前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率40kW；最大扭矩121N·m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。      至于Eco模式则正好相反，PCU会尽可能让电机多工作一会，而让耗油的发动机减少参与，并且电流的输送以及节气门的开度都会受到一定程度的限制，以获得更好地能耗表现。另外，和一般的插混车型不同，为了防止动力电池过度消耗，威飒的EV模式，只允许车辆在电量充足且低速平缓驾驶时以纯电机的方式进行驱动，通常情况下时速只要超过60km/h，发动机就会马上介入进来。      写在最后： 轻奢主义，讲究更进一步的生活方式，追求更美好的体验。而全新威飒所能为用户提供的便是这个“更”，更时尚的设计、更优质的选材、更智能的操作体验、更丰富的舒适化配置、更出色的主/被动安全系统、更高级的驾驶质感以及更严苛的质量把控等。与此同时，21-30万左右的定价，对于中产轻奢族而言又刚好是一个“合理可控的更高价格”，使他们可以轻松无压地享受这款轻奢单品所带来的更高品质的有车生活和用车体验。可以说，全新威飒就是丰田用他们自己的方式对“理性的品位”作出的独到诠释。 文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
