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作者｜王云朋 来源｜汽车大观 双积分政策、四阶段能耗限值指标、国六排放标准……等等一系列政策的落地，都在印证绿色已成为汽车行业发展的“时代底色”。 不过，从现实情况来看，汽车行业的低碳绿色发展依旧任重道远。公开数据显示，2015年，中国汽车产量为2450.35万辆，占全球份额的27.0%，位居世界第一。此后，经过5年的积累，至2020年全国汽车保有量达到2.81亿辆，其中，燃油车保有量为2.76亿辆，占比约为98.25%。也就是说，在国内汽车的主力依旧是燃油车型。  数量庞大的燃油车型，带来的是可观的碳排放量。据中汽数据有限公司发布的《中国汽车低碳行动计划研究报告2020》显示，2019年国内汽车行驶阶段的直接二氧化碳排放总量达到7.8亿吨。 面对已定的“碳达峰”、“碳中和”目标与汽车行业碳排放现实之间的矛盾，2020年10月，由工信部指导的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，至2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。 由于相关政策的推进，汽车产业也开始有所变化，如混动细分市场开始悄然兴起，混动车型愈发受到用户和车企们的看好。在众多混动车型中，首搭长城智能混动DHT技术的新一代智能混动SUV WEY玛奇朵，一经亮相便赢得了大量新生代用户的青睐。  8月29日，成都车展开幕当天，WEY玛奇朵正式开启预售，新车预售价格为14.68万-16.38万元，并推出了“轻松购”、“轻松用”、“轻松玩”等多重购车礼。 在笔者看来，作为一款顺应年轻人趣玩、低碳、智能出行生活，以家族全新“先锋张力”设计概念、咖啡智能与智能混动DHT技术，打造的高品质智能混动SUV，WEY玛奇朵上市之后或将成为超越“双田”，引领混动细分市场的新标杆。 超越“双田”，WEY玛奇朵底气何在？ 纵观整个汽车行业，每每提及混动技术，丰田THS技术和本田i-MMD技术总是绕不开的话题。 但在新能源汽车蓬勃发展的中国汽车市场，中国汽车品牌并不甘心将巨大的混动市场拱手相让。尤其是在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》以及“碳中和”目标发布之后，中国汽车品牌决心打破“双田”混动市场垄断地位的速度明显加快。具体而言，包括WEY品牌在内，目前已有多家中国汽车品牌发布了自己的混动技术。  以WEY品牌的智能混动DHT技术为例。该技术是长城集团独立自主设计、完全自主研发的技术，被业界看作是推进汽车行业清洁化、低碳化的有力体现。也正是得益于此，首搭智能混动DHT技术的WEY玛奇朵，也被看作是中国品牌汽车在混动领域超越“双田”的代表。 作为混动细分市场的“新兵”，凭借智能混动DHT技术，WEY玛奇朵真能超越“双田”吗？要回答这个问题，我们不妨从技术角度进行一番分析。 公开资料显示，丰田THS技术主要依靠行星齿轮，实现混合动力输出，而本田i-MMD技术则强调电机与发动机各司其职，低速时主要靠电机驱动，高速时发动机直接介入。换言之，丰田THS和本田i-MMD的技术优势集中在中低速区间，在高速状态下会出现动力不足的问题。 相比之下，WEY玛奇朵搭载的智能混动DHT技术则有更多巧思。据了解，WEY玛奇朵搭载的智能混动DHT系统主要由一台最大功率71kW的1.5L阿特金森循环发动机、115kW的TM电机、1.7kWh的HEV电池包和支持发动机两挡直驱的DHT变速机构组成。  其中，两挡变速机构是这套智能混动DHT系统的最大亮点。在两挡变速机构的加持下，WEY玛奇朵发动机直接驱动车轮的车速范围更广，如在更低车速时，发动机即可介入动力表现更好，在高速行驶时，又可以适当降低发动机转速，能让WEY玛奇朵拥有比丰田THS和本田i-MMD车型更出色的NVH、燃油经济性和动力表现。 工作模式方面，得益于智能混动DHT系统，WEY玛奇朵拥有EV（纯电）模式、混动串联模式、混动并联模式三大工况，综合峰值扭矩为370N·m，百公里加速为8.5s，满油续航可达1100km。具体而言，EV模式主要用于起步至低速区间，这此时靠电机输出，动力线性且响应迅捷；混动串联模式用于中速区间，发动机给电机供电（多余电量储存至电池组），再由电机直驱车轮；混动并联模式用于急加速时，由发动机直驱车轮，同时电机靠电量支撑，随时辅助加速。  除此之外，WEY玛奇朵搭载的智能混动DHT技术，在结构设计上也有颇多亮点。例如，本田i-MMD技术的双电机为同轴布置结构，只能采用体积较小的电机，功率输出会受到限制，而智能混动DHT技术的双电机不仅是平行轴布置结构，而且采用的是扁线绕组电机。相比前者，WEY玛奇朵搭载的智能混动DHT系统在功率和动力舱空间使用率方面，都达到了更优。 值得一提的是，在智能混动DHT技术的加持下，WEY玛奇朵能根据行驶工况，智能切换EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等工作模式，实现最高达50%的节油率。 引领混动细分市场的新标杆 回顾汽车工业百余年的发展历程，关于动力系统的路线之争一直都是进行时。只不过，随着环保压力增加、技术进步等因素的影响，近年来行业内逐渐形成了共识，即电动化是未来汽车发展的标准答案。 但正如唯物辩证法所讲的，“事物的发展是波浪式前进和螺旋式上升”一样，汽车行业向电动化的转型并非一蹴而就。尤其是在里程焦虑、充电便捷性不足、电池安全、二手车残值低等问题在短时间内还无法完全消除的情况下，混动车型也就成了汽车行业从燃油时代转向电动化的最佳过渡选项。  根据高工产研锂电研究所（GGII）发布的《中国HEV&48V节能乘用车月度销量数据库》显示，今年上半年国内HEV节能乘用车销量合计约为24.7万辆，同比增长了72%。也就是说，国内HEV混动细分市场的潜力正在加速显现。 此外，再结合《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出的，“到2025年HEV占传统能源乘用车的50%，2030年占75%，2035年传统能源乘用车新车将100%混动化”的目标，预计到2025年我国汽车销量将达到3200万辆，除去新能源汽车在2025年占比20%的目标，作为替代传统燃油乘用车的HEV车型，年销量有望达到1000万辆，市场空间接近1000亿元。 “HEV是一种驾驶感非常好的技术路线，节油、动力好、噪音小，而且从国家政策导向和企业产品技术布局来看，HEV混动车型或许是未来5-15年的赢家。”有业内人士表示。  《周易·系辞上》云：“神以知来，知以藏往。”在瞬息万变的车市之中想要始终保持领先地位，就必须做到“知来藏往”，而作为中国品牌汽车的引领者，长城汽车深谙此道。 2012年，长城汽车便开始了混动技术的布局规划，2018年正式开始研发，历时约三年时间智能混动DHT技术落地。公开资料显示，智能混动DHT技术的先进性体现在“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。  聚焦到WEY品牌新一代混动SUV玛奇朵上，其首搭的智能混动DHT技术具备“快、顺、静、省”四大优势。其针对国内用户城市及高速出行需求，提供了市区低速巡航、郊区/高架/高速下的巡航、提速、制动等全场景下动力性、经济性与舒适性完美平衡的最佳混动方案。 在1.5L阿特金森循环发动机及最大115kW电动机的搭配下，WEY玛奇朵能够实现8.5秒的百公里加速性能、低至4.7L/100km的综合油耗以及1100km的超长续航能力，完全当得起“引领混动细分市场的新标杆”之名。 中国品牌汽车持续向上的执牛耳者 “关山初度尘未洗，策马扬鞭再奋蹄。”中国品牌汽车超越合资品牌是可以预见的，并且这场超越也将是全方位的。 对于这句话，笔者是颇为认可的。在欣欣向荣的电动化、智能化新战场，中国汽车品牌有技术先发优势，有跨行业的人才基础，有强大的基建能力，有庞大的市场空间……而这些，都是中国品牌汽车占领汽车行业未来新高地的助推剂。  那么，这场全方位的超越，又将从哪里开始？笔者认为，如果从时间维度看，2021年或许是关键的一年，而聚焦到产品方面，WEY玛奇朵则是一款不得不提的车型。 因为，WEY玛奇朵开拓了新品类市场，无论动力综合性能、配置科技感，还是新潮的外观与优雅的内饰设计，均可以独当一面。 整体设计上，作为专为新生代而来的新一代混动SUV，WEY玛奇朵将家族的“先锋张力”美学理念发挥到了新高度，其采用的“飞鸟”形象设计，完美诠释了整车的动感、活力、青春等特点。内饰方面，WEY玛奇朵采用了“天穹智慧造型”的家族式设计风格，贯穿中央的线条将整体分为上下两层，打造了一种无限延伸的视觉效果，豪华感和质感在同级别车型中尤为突出。  智能与科技实力上，WEY玛奇朵采用了全球领先的车规级高通8155芯片和第三代汽车数字座舱旗舰级平台，拥有高于市面车型车机运算能力3倍、AI运算性能7-8倍的绝对优势。同时，WEY玛奇朵还拥有W-HUD抬头显示、融合泊车、循迹倒车、燕飞利仕音响、AI智能面部识别、可成长语音系统，以及高达27项之多的智能安全驾驶辅助系统。 在自动驾驶方面，WEY玛奇朵拥有L2.5+级自动驾驶能力。如LKA车道保持辅助功能，可通过拨杆一键开启，让车辆稳定地保持在车道中央，并且支持0-150km/h的速度自适应巡航。  而精致的外观内饰设计、强大的智能混动DHT技术以及出众的智能化水平带来的强大产品力，也让WEY玛奇朵成了“打破合资品牌长期垄断的技术地位，带领中国汽车品牌持续向上突破”的执牛耳者。 写在最后：在“双碳”目标、汽车行业电动化加速以及消费者需求的多重压力下，混动系统正成为汽车产业低碳转型的最佳过渡方法。而在这一时间节点上，WEY品牌凭借智能混动DHT技术打造的高品质智能混动SUV玛奇朵，不仅是混动细分市场上的新标杆，也恰如中国品牌迈入智能混动时代的宣言。 文章来源【汽车大观】版权归原作者所有 |
