崛起，中国红！谁会是未来中国车“扛把子”？

　　今天是国庆节，七天长假让从乡村到城市都洋溢着一股“中国红”。

　　回顾2020-2021，全面脱贫、严控疫情、贸易摩擦、全球缺芯...随便拎出来一件都是能载入史册的大事。在乘用车市场，自主车企也正迎来全面的电气化＆数字化转型，长城走在了SUV市场最前端，比亚迪深耕新能源车市场，奇瑞坚持走“内外双循环”路线...20万以上国产车的崛起已经是必然趋势。同时，市场变革和消费转向也会让市场格局“重新洗牌”，这场国产车逐步蚕食合资车市场的中外大战，你觉得谁会是未来国产车“扛把子”？

　　●长城汽车

　　▲热点车型：哈弗H6、坦克300、WEY玛奇朵HEV

　　▲一句话点评：各项核心技术“拉满”，覆盖全产品线。

　　从第二代哈弗H6开始就以TOP1成绩持续制霸国内SUV市场，而随着企业体量的不断上升，其在产品推送、技术研发领域也水涨船高。欧拉纯电系列、WEY高端SUV、坦克越野车家族，外加炮系列皮卡，除了轿车市场，长城基本做到了6-30万价位的全产品线覆盖，其中更不乏大狗、玛奇朵、坦克300等“网红”车型。

　　在技术研发领域，近几年成立的蜂巢易创公司也捯饬出了不少硬货，带CVVL气门升程控制的1.5T/2.0T发动机至今仍是国产引擎“黑科技”代表作；WEY摩卡用上了全球首台横置9速双离合变速器，甚至可以兼容三离合P2混动模块；自主研发的3.0T V6发动机和纵置9AT变速器也到了嘴边上，会在坦克系列高端越野车上应用。高新技术领域，长城甚至申请了双曲轴可变压缩比技术的专利，甚至比日产的VC-TURBO更硬核。

　　再看看销量数据，2021年上半年（1-6月），长城汽车累计销量达618,211辆，同比增长56.5%；今年8月，长城月销量74,257辆，1-8月累计销量达784,023辆，同比增长39.3%。此外，1-8月累计海外销量86,509辆，同比增长156.8%，整体销量占比达11%。哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡旗下众多车型订单与日俱增，即便面对全球芯片荒，其全球产销已经走在国产车最前列。

　　●比亚迪汽车

　　▲热点车型：汉EV、唐DM-i

　　▲一句话点评：全产业链布局，新能源汽车领域的领头羊。

　　从DM-Power到DM-i，从标准磷酸铁锂电池到刀片电池，比亚迪最近几年的产品策略充分体现了什么叫“好钢用在刀刃上”。真正去4S店看过的都知道，最新的王朝家族绿牌车真的到了一车难求的地步，非重点地区提车等半年都是家常便饭。

　　目前DM-i系列主销的仍旧是秦、唐、宋三款车，MPV领域的宋MAX DM-i、豪车领域的汉DM-i虽早有申报信息，但无奈动力系统的产能实在跟不上，所以用户暂时只能等着。好在比亚迪在全国各地的电池工厂和主机厂也陆续开工，王朝家族的全国缺货局面相信不会持续太久。

　　比亚迪汽车在新能源汽车领域有核心竞争力，这不光体现在三电系统、混动模块的先进技术方面，更体现的高度本土化的产品研发领域。以刀片电池为例，重庆的弗迪电池工厂生产线设备高度智能化、自主化，完全就是挂着BYD标识的独立电池供应商，也就市场占有率不如宁德时代罢了。

　　●奇瑞汽车

　　▲热点车型：瑞虎8系列，星途系列

　　▲一句话点评：出口量占总产能30%，真正意义上的“走出国门”。

　　2019年，第三代ACTECO 1.6T发动机面世；2021年，星途揽月首次应用了第三代ACTECO 2.0T发动机；今年成都车展上，奇瑞汽车首次在瑞虎8鲲鹏e+车型上展示了鲲鹏混动DHT系统。虽然只能算半个“国家队”，但这家国资委车企在动力总成领域依旧走在所有国企最前头。

　　坚持自主研发，让奇瑞汽车对内燃机各个细分领域都有着更为通透的理解，这些是奇瑞车好开还省油的最核心原因。以搭载鲲鹏动力1.6T发动机的瑞虎8 290T（12.19万起）为例，1.5t以上车重的6座SUV车型100km/h以上时速深油门依旧有非常出色的动力储备，且能将综合工况油耗8L/100km以下，对于同级的大多数国产车都堪称降维打击

　　2020年至今，奇瑞瑞虎系列不光在国内市场销量持续走高，面向俄罗斯、南美、东南亚等地的出口版本同样十分火爆，连续多个月出口量第一。8月份的出口量20491辆，占奇瑞当月销量超过三成，连续四个月出口量破2万。很多自主车企都在吹国际化，客观说，只有奇瑞能底气十足地说一句：我才是真正的全球型车企，国产车在全球的金字招牌。

　　●一汽红旗

　　▲热点车型：红旗H9

　　▲一句话点评：红旗，唯一品牌价值能跟德系ABB“肉搏”的车企。

　　从解放卡车到夏利轿车，从奔腾系列到红旗品牌，中国一汽承载了中国人太多情怀和寄托。最新民用市场的旗舰车——红旗H9，迈出了和德系“56E”豪华轿车贴身肉搏的第一步，这也是目前唯一有资格跟ABB正面硬刚的中国品牌。

　　内外设计就甭说了，中国车的“门面”，静态感受方面直接拉满。纵置布局、V6引擎、前双横臂+后多连杆、空气悬架...红旗H9在三大件方面也足以撑起其定位，但作为后来者，这台车在细节把控上确实还有待完善，特别是动态体验方面，7速双离合的驾驶细腻度比起5系的采埃孚8AT还存在差距，这也是不争的事实。

　　根据最新的销量数据，红旗汽车1-8月累计销量超过180,600台，同比增长66%，每个月都能保持四位数的月销量数据，最高峰在今年1月份，月销量达到了32,526台，虽达不到ABB的规模，但比起当年已经是妥妥的鱼跃龙门，真正能在豪华车市场站稳脚跟了。

　　●五菱汽车

　　▲热点车型：宏光MINIEV

　　▲一句话点评：大巧不工，用最直接的方式，满足最核心的诉求。

　　五菱算国产车吗？因为后面有上汽通用，所以这个问题一直颇有争议。但在小编看来，五菱汽车旗下的车型其实都源自柳州五菱，最远可以追溯到上世纪的柳州拖拉机厂，而现在的面包车、宝骏、以及纯电汽车，其实跟通用都没啥关系，有着纯正的国产车血统。非要提公司成分的话，个人更愿意称其为“中国车”。

　　只要三五万的宏光MINIEV是国内市场最火爆的纯电汽车，7月份卖出去269,05台，8月卖出去411,88台，目前已经连续12个月稳居中国新能源汽车市场销冠，年销量破12.7万，让特斯拉、比亚迪以及蔚来理想都一阵汗颜。下到刚拿驾照的小姑娘，上到沉迷钓鱼的退休干部，北上广的996社会青年，每天接送孩子的家庭妇女...全都有卖这玩意儿的诉求，你不服不行。

　　从面包车到纯电汽车，五菱为什么火？其中最重要的原因是，五菱汽车始终坚持最简单粗暴的方式，满足最迫切的诉求，不玩品牌溢价那一套。真正的“人民需要什么，五菱就造什么”，指的不是品牌对市场的精准认识，而是真正站在用户的角度去解决问题，顺便挣点劳务费。资本逐利是天性，包括自主品牌的同行在内，恐怕没哪个同行能做到这种程度。

　　●总结：

　　往远了说，72年的时间，中华民族创造了奇迹，中国人民挺直了腰杆，中国制造跟西方在各个领域“对线”。往近了说，80/90后都亲身经历地开着神车五菱的老一辈个体工商户，开着长城皮卡的农民工兄弟，开着江淮轻卡的物流小伙儿...在烈日骄阳里搭建起了北上广深的“灯红酒绿”。而面向新时代，年轻人将接过“撸起袖子加油干”的旗帜，以更适应时代诉求的文化知识和开放思想，在新背景下探索从业方向与商业机遇，开拓经济转型的新道路。