2月车企销量TOP 10:比亚迪首进前三，合资普遍回暖

乘联会统计的数据显示，今年2月，狭义乘用车产销量同比均呈现正增长态势，其中产量为149.2万辆，同比增长31.4%，批发销量为145.5万辆，同比增长26.9%。乘联会秘书长崔东树指出，今年2月狭义乘用车产销量同比走强，与春节假期提前和企业开工较早等因素有关。另外，在疫情反复和油价持续上涨的情况下，新能源汽车再次迎来高增长。数据显示，2月新能源乘用车批发销量达到了31.7万辆，同比激增189.1%，与此同时，2月新能源车厂商批发渗透率达到了21.8%，较去年同期提升了13个百分点。

伴随2月狭义乘用车产销量的高增长，以及新能源汽车渗透率的提升，2月狭义乘用车厂商批发销量前十的车企与之前相比出现了较大变化，其中变化最明显的是比亚迪借助新能源汽车迅猛增长的东风在排名上首次进入前三甲；另外，日系车企因缺芯经历长期的低迷后，2月回暖态势明显。

2月狭义乘用车厂商批发销量前十排名如下：

合资车企普遍回暖，南北大众依旧领先

入围2月狭义乘用车厂商批发销量排名前十的合资车企，仅上汽通用出现了0.8%的微跌，其它合资车企均呈现不同程度的增长态势，其中南北大众依旧位居榜单前列。

具体来看，一汽-大众2月销量达12.9万辆，同比增长6.8%；上汽大众2月销量为9.1万辆，同比激增79.4%。目前，一汽-大众得益于奥迪品牌的持续热销，总体表现较为稳健，而上汽大众在经历去年一整年的低迷后，今年开年呈现出较强的回暖态势。

据上汽集团发布的数据显示，今年前两个月，上汽大众累计销量为22万辆，同比增长61.9%。分析人士指出，上汽大众现阶段的高增长，一方面与ID.系列的稳步提升有关，另一方面也与主销车型如朗逸、帕萨特、途观等重回昔日热销常态有关。不过，也有另外一种观点认为，现阶段在芯片短缺、原材料涨价等因素影响下，不少热门紧俏车型均出现涨价或延期交付状态，这在一定程度上促使部分刚需用户不得不转而购买其它同类产品，而大众品牌因在国内知名度高，保有客户基数大，因此很容易促成这类刚需客户购买大众品牌车型。今年1月，朗逸的批发销量达到了4.6万辆，其所瞄准的客户群体恰恰是有用车刚需的首购用户。

新朗逸，图片来源：上汽大众

在上汽大众强势回暖的同时，日系今年开年的表现也相对活跃了许多。继1月入围狭义乘用车厂商批发销量前十的日系车企仅东风日产和广汽丰田两家后，2月该榜单上出现了三家日系车企，分别为东风日产、一汽丰田和东风本田。

其中，东风日产2月销量为8.5万辆，同比增长46.8%。目前，东风日产旗下的销量支柱依旧是轩逸，今年1月，轩逸的单月销量一举高达5.6万辆，占东风日产当月总销量的44%，由此可见东风日产对轩逸的依赖程度。不过，正是因为轩逸的高度热销，东风日产在向电气化领域转型的过程中率先将轩逸进行了电动化“改造”。继轩逸EV后，东风日产于去年年底引入了轩逸e-Power，从近两个月的销量来看，轩逸e-Power的单月销量均稳定在5000辆以上。分析人士指出，从轩逸e-Power开始，东风日产在电动化领域才有机会具备规模效应。

轩逸e-Power，图片来源：东风日产

2月，一汽丰田代替广汽丰田入围狭义乘用车厂商批发销量前十榜单。一汽丰田的发力，离不开卡罗拉、RAV4等主销车型的贡献，另外，皇冠自去年独立成一汽丰田旗下的高端品牌后，目前仅有一款国产车型皇冠陆放，这款车平均每月为一汽丰田贡献6000辆左右的销量。不久前，有媒体报道一汽丰田即将引入一款高端MPV车型，中文名为皇冠威尔陆。由此来看，威尔陆大概率会纳入皇冠旗下，届时其将与皇冠陆放一起征战国内高端车市场。

东风本田2月销量为5.9万辆，同比增长26.9%。去年，受缺芯影响，东风本田整体表现较为萎靡，今年开年，其销量持续走强，背后除了有芯片供应得到缓解的因素有关外，还与其产品的均衡表现有关。目前，东风本田旗下除了思域、CR-V、XR-V等持续保持热销外，去年年底完成中期改款的INSPIRE，变身“英仕派”上市后，销量呈现迅猛增长态势，近几个月销量基本稳定在8000辆以上，成为东风本田旗下又一个销量增长点。

自主车企重新排序，比亚迪跃升为“领头羊”

不得不说，由于新能源汽车对传统燃油车的替代加速，在新能源领域布局较早并取得规模效应的车企现在终于迎来了高光时刻。比亚迪就是其中一员，自去年销量和市值均成倍数增长后，其今年在销量上继续延续这一火爆状态。数据显示，2月比亚迪汽车销量为9万辆，同比增长3倍以上，其中新能源乘用车销量为8.7万辆，同比增长764.1%。无论在体量还是增幅上，比亚迪的表现在诸多自主车企均比较亮眼，并因此超越吉利和长安，成为2月自主车企销量榜的“领头羊”。

比亚迪新能源车的热销，离不开均衡的产品布局和EV、DM插混两条腿走路的技术路线。比如，在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的助力下，比亚迪秦PLUS已经连续多月跻身A级新能源轿车销冠的位置，同时也挤进了A级车主流阵营，甚至有实力与英朗、卡罗拉等一众合资燃油车叫板。据了解，今年比亚迪还将有多款新车推向市场，如汉DM-i、汉DM-p以及2022款唐等，这些新车的到来有望助力比亚迪在新能源市场收获更大的市场份额。

秦PLUS DM-i，图片来源：比亚迪汽车

吉利汽车2月销量为7.8万辆，同比微增1.6%。目前，吉利汽车除了在燃油车领域主推中国星系列高端产品外，还在持续加码新能源市场。如今，其拥有极氪、几何和睿蓝汽车三个纯电动品牌，但这三个品牌目前在新能源领域的体量有限，未来还有更大的成长空间。

长安汽车暂未公布2月销量数据，乘联会预估其2月乘用车销量为6.1万辆，这一销量显然与其1月份的15.9万辆差距较大。业内据此预判长安汽车1月份的“开门红”，大概率是向经销商“压库”的结果。

上汽乘用车2月销量为6.4万辆，再度入围狭义乘用车厂商批发销量排名前十榜单。目前上汽乘用车的较强表现与新能源产品的热销和MG品牌在海外市场的强势表现有关。据上汽乘用车官方提供的数据显示，其2月新能源汽车销量为9,184辆，同比增长67.5%；2月海外出口2.8万辆，同比增长243.4%。在燃油车市场持续萎缩之际，发力新能源和海外市场，不失为中国传统车企转型的良策。