OTA怎么升级，才能让消费者放心？

在十年前或者二十年前，车辆的机械素质、空间表现是消费者关注的重点。当智能化时代来临后，汽车不再是简单的代步工具，所谓万物互联，汽车也正走向生态化，车辆的功能在不断增加，智能化应用也在不断丰富。

在此基础上，能够支持车辆进行远程升级的OTA功能成为大势所趋。

从概念上看，OTA是一种空中下载技术，可以通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理，汽车OTA的更新范围涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等多重模块。和智能手机类似，支持OTA的车辆可以通过网络下载升级包来实现功能升级，消费者仅需要动动手指即可完成对车辆的升级，从而体验到更加智能便捷的用车体验。

对于电气化重构的新能源汽车来说，车辆OTA功能更为友好，因此，随着电动车的发展，越来越多的企业选择通过OTA的方式来对车辆进行功能升级。比如，在特斯拉的OTA中，不仅会包括常用功能的升级、车辆设置的更替，甚至还会在重大节日的时候给车主推送节日“彩蛋”，增强车主与车辆的互动性。国内新势力品牌中，蔚来、小鹏等也会通过OTA的方式来对车辆功能进行更替，或者对常用功能进行升级，给车主用车生活带来了很多便利性。

不过，看上去光鲜亮丽OTA，也存在一些问题，一些品牌将“后续可以OTA”作为将产品仓促推向市场的说辞，还有一些企业甚至通过OTA，带来像锁电、锁功率这类“反向升级”的问题。

比如，去年交付的极氪O01在提车大礼包中顺带了“万物皆可OTA”的口号。不久后，车主在用车过程中遇到了软件BUG、车机系统卡顿等问题，售后服务人员表示可“等待OTA升级”来解决。“万事皆可OTA”就成了大家内涵极氪的“口头禅”。

上个月，极氪终于迎来了大版本OTA升级，官方表示，本次OTA升级涵盖34个整车ECU单元，在语音、导航、能耗、第三方软件、车辆显示及交互等方面进行体验提升，尤其对前段时间用户们关注度较高的功能进行优化。今年年内还会有5次的小版本升级。

对此，有分析指出，为了在智能化的浪潮中抢占先机，一些车企选择将功能未完善的“半成品”仓促推向市场，让率先下单的消费者跟着企业一起分担风险，随后再通过所谓的OTA升级方式来补全本该完善的软件或配置。消费者在不知不觉中，就成了新车测试的“小白鼠”。

而想要OTA升级最大程度得到消费者信任，最应该做的就是在产品推向市场之前，做好完整的软硬件测试准备，在发布之初所强调的亮点功能，也应该在车辆交付时达到基础可用的状态，随后的OTA升级要做的应该是“锦上添花”，而不是“亡羊补牢”。

在OTA升级的投诉问题中，“亡羊补牢”式的升级不在少数，但“反向升级”的OTA方式更让消费者感到震惊。

去年夏天，广汽丰田iA5的众多车主联合将一封举报信递上国家市场监督管理总局质量发展局。车主表示，2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS，人为降低动力电池可用容量。有车主称，“锁电”后，车辆的续航里程降低了近100公里，输出功率也被强制锁定在60%以下。

“锁电”是车企通过改写电池管理系统（BMS），重新定压动力电池的电压范围，以便来限制电池的充电上限和放电总电量。有业内人士分析认为，新能源车做出这样的“反向升级”操作，主要是和电动车起火事件有关。通过降低电池放电电量，可以在一定程度上降低风险。虽然能够解释车企这样做的原因，但车主并不买单，有车主认为，车企的“锁电”行为并没有提前告知车主，通过“暗箱操作”的方法强行给车辆系统进行更改，已经侵犯了消费者的知情权。

车辆存在缺陷，应采取召回维修的方式来消除缺陷，解决安全隐患，而在车主不知情的情况下强行通过OTA方式进行处理显然是不负责任的做法。针对此类问题，国家对汽车OTA技术的研究和监管也在不断推进。

2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，目前已正式执行。根据通知要求，生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向市场监管总局质量发展局备案。

去年6月份，国家市场监督管理总局再次发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，对于车企进行汽车OTA备案做了进一步规范，要求在备案时需提交《汽车远程升级（OTA）安全技术评估信息表》（以下简称《信息表》）。从《信息表》中可以发现，包含了OTA升级的类型、升级目的、升级推送策略、升级失败处理机制以及升级是否需用户确认和通知用户方式等详细的内容填写要求，这在一定程度上对车企的OTA服务流程做了进一步规范和限制，确保每一次OTA升级安全有效。

OTA升级正处于飞速发展阶段，有机构预测，至2025年中国乘用车前装OTA装配率有望达到80%，且FOTA将逐渐占主导地位。OTA装配率的快速增长，将为车企发展提供更广阔的平台，但OTA不是车企逃避问题的“挡箭牌”，更不是逃避责任的“遮羞布”，如何能够让消费者满意，让消费者放心，将是车企需要重点关注并长期关注的问题。