试驾北京现代库斯途：动力充足配置丰富，“头等舱”名不虚传

如果将哈弗H6诞生的2011年视作SUV市场“爆发期”起点的话，那十年之后的2021年，则完全应当称之为MPV车型的主场。除了已有的别克GL8、本田奥德赛以外，今年先后入华的起亚嘉华、丰田赛那等“后浪”，更令MPV市场展现出一片热火朝天的景象。

显然，同样作为品牌首款MPV车型的北京现代库斯途，不早不晚地赶上了这个时间节点；但与前者起售价便远超20万元不同，库斯途将官方售价定在16.98万-21.88万元，被业内人士视作“不按套路出牌”。过硬的“质价比”配合上不俗的产品力，库斯途一上市便收获了许多市场关注。

不过，在如此“亲民”的售价基础上，库斯途的产品表现如何？面对高手云集的中高端MPV，库斯途有几分胜算？在近日的一次试驾活动中，笔者便深入试驾、试乘了库斯途，而它的表现也足以令人刮目相看。

空间充裕，“头等舱”名不虚传

从2015年“全面二孩政策”实施开始，越来越多的家庭步入“四口之家”；而从2015年算起，首批“二孩”已经到了上小学的年龄，随着他们的长大，不少家庭对于多乘员出行的需求逐步扩大，MPV车型终于站到了时代的“潮头”。毫无疑问，评价一款MPV车型的实力如何，乘坐舒适性起到了关键因素。

首先，从数据方面来看，库斯途的长宽高分别达到4950/1850/1734（mm），稳稳地跻身于中大型MPV市场行列；而轴距达到3055mm的表现，不仅能够营造出更加充裕的乘坐空间，还能令整车的轴占比达到0.617，从而增强行驶的稳定性。此外，整车还拥有30处隐藏收纳空间、最长装载长度可达2192mm的装载空间，整车空间配得上“够用”二字。

当然，除了空间以外，整车的配置及用料也显得非常关键。值得一提的是，库斯途拥有“一键舒享零重力座椅”的功能，即坐在第二排右侧位置按下按钮，副驾驶座椅自动前移的同时，第二排右侧座椅会在稍稍向左侧移动后，放倒靠背、升起腿托，令背部、腿部均得到受力点，乘坐感受与“头等舱”相比，有过之而无不及。

同时，针对此次试驾的库斯途顶配车型来说，整车第二排采用了两个独立座椅，且均拥有座椅通风/加热功能，可谓是宜家宜商；配合上包裹性极强的头枕，即便是长途出行，家人也能在后排安稳地睡上一觉。细节方面，第二排及第三排分别提供两个和一个USB接口，方便长途行驶中的充电；第三排还拥有空调调节旋钮，这一点显得非常贴心。

关于库斯途第三排的乘坐感受，笔者在此次试驾活动中也有体验。以身高178mm的笔者为例，在第二排保持充足空间后落座第三排，我的腿部距离前排座椅、头部距离车顶，均还有一指的距离，并没有想象中的压抑。再加上第三排头枕比较柔软、窗户采光效果也不错，中短途乘坐并没有问题。

驾控舒适，配置尽显贴心

当然，除了乘坐舒适性以外，对于偏向于家用属性的库斯途来说，驾驶感受也显得非常重要，经过本次融合市区、高速、郊区的试驾体验后，笔者对于库斯途的表现也有了一个大致的认识。

本次试驾车型搭载的是2.0T+8挡手自一体变速箱的动力组合，最大马力236Ps、最大扭矩为353N·m，与别克GL8相比不相上下；并且整车支持标号92号的燃油，能够令用车成本得到进一步降低。如果对于动力要求不高，并且购车成本有限的话，库斯途还提供了两款1.5T+8挡自动变速箱动力组合的车型可供选择。

驾驶过程中，库斯途丝毫没有想象中MPV的“笨重感”，相反，低速行驶时轻盈的转向手感，加速过程中随叫随到的动力，令人感觉非常踏实，甚至给人一种“驾驶SUV车型”的错觉。与此同时，整车的底盘表现也可圈可点，它能在过滤掉较大的路面颠簸的同时，传递清晰的路感，避免多余弹跳，从而在保证舒适性之余，带来一定的操控感与驾驶乐趣。

除此以外，库斯途还拥有丰富的辅助驾驶功能，比如在高速行驶时偏离车道，方向盘会振动提示，避免因走神发生危险的同时，也能帮助司机养成“变道前打转向灯”的好习惯；开启定速巡航后，车辆能够根据巡航时速、跟车距离主动调整车速，既能减轻驾驶疲劳，也能令行车安全更有保证。

结语：除此以外，库斯途整车的外观、内饰及智能配置也带来了不小的惊喜，关于这些方面，相信到4S店体验过它的人深有体会。而知情人士透露，如今的库斯途仍采用“订单式”销售，等车周期需要达到一个月左右。结合本次试驾感受来看，库斯途为何这么受欢迎，也就不难理解了。