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妇女节当天，娱乐圈的一则“破镜重圆”的新闻冲到了热榜，韩国具俊晔在个人SNS发表长文宣布将与大S徐熙媛结婚。不少网友都在赞叹大S敢爱敢恨，“再度闪婚”一词，也成为了公众极度关心的焦点。  确实，最美好的相遇往往是初恋的感觉，虽说大S这一番操作让广大“吃瓜群众”无法接受，分道扬镳后再续前缘更是刷新了网友对爱情观的认知。 而在汽车圈，“分手”又“复合”的事情也频频上演，他们或因“翅膀硬了”决定单飞，或因垂涎新能源领域找回“旧爱”，不过，曾经错过的东西，兜兜转转又在一起后，是否能再赋予生命力，带来转机呢？ 从爆款到市场低迷，启辰为何跌落神坛  要知道，早在十二年前，国内的汽车市场才刚刚起步，由于许多自主品牌缺乏技术核心与制造工艺不完善的原因，许多自主品牌都陷入了停滞不前的险境。各种粗制滥造的产品层出不穷，一次又一次地消耗中国消费者的耐心，最终导致信任崩盘，进而形成消费者“排内”，偏爱合资品牌。启辰成为当时为数不多的选择。 “启辰，来自东风日产”这广告语清楚地说明启辰在市场迅速走红的根本原因。有着日产作为技术后盾，从2012年4月开始，在一年半时间内启辰先后推出D50、R50、R50X等高质量车型，凭借着领先同级的产品、加速向上的市场表现以及优异的市场口碑，50家族在2013年实现了超十万销量的目标。在之后的三年内年销量仍维持在十万以上的水准。不俗的市场表现让启辰汽车萌生了独立的想法，在2017年官宣脱离东风日产实现自主，受益于前几年的口碑积累，启辰汽车在这一年再创佳绩，全年年销量达到了14.3万辆，同比增长22.7%。  2018年在启辰准备“乘胜追击”的时候，命运向它开了个玩笑。同年，主动求变、持续发力是车企脱胎换骨的必经之路，而启辰与日产“分手”后并未精进技术，而一直在吃“老本”使得启辰与同级车对比没有太大优势，之后连续三年年销量同比下跌的启辰只能悻悻回家，选择再度与老东家日产“复合”。 多年以来一直执着于“抄作业”的启辰没有过多自主的科技创新，“戈恩事件”也暴露出日产汽车新车研发与运营资金正面临挑战。在这样的局面下，启辰想要加速向上，可谓困难险阻。自主品牌的崛起，“理工男”奇瑞汽车、长安“中国芯”蓝鲸动力发动机、吉利CMA架构等，越来越多自主品牌正在走向科技创新研发方向，而相较于技术老旧停滞不前的日产，有过之而无不及。 双向奔赴，解决环境污染，能否“氢”尽全力  早在2020年10月，日本政府宣布了“2050年实现‘碳中和’的‘脱碳社会’”目标，丰田与五十铃的“重组”也正是响应此项政策。要实现“碳中和”、“碳达峰”目标，氢燃料汽车无疑是最好的“解决”方案。而双方的携手未来也正是瞄准这个“氢”领域。 据悉，丰田汽车与五十铃曾携手走过12个年头，曾由于共同开发小型柴油发动机无果，在2018年决定分道扬镳。而随着新能源汽车领域的高速发展，电动汽车成为了双方新的共同点，决定在2021年再次牵手合作，旨在商用车的CASE（互联汽车、自动驾驶、共享汽车、电动汽车）领域展开合作，同时加深对氢燃料电池领域的开发。  在之前的采访中，丰田CEO丰田章男表示：“日野汽车和五十铃的合作，可以满足商用车80%的客户需求。在此之上，丰田的CASE技术可以提供更好的交通运输方式，除了竞争外，合作也尤为重要。” 从各方的合作意向看来，都希望以互利共赢、加快研发进度、共同承担成本等，氢在未来能否成为主流能源暂且不得而知，双方再次牵手合作，即便未来战略路线错误，也能减少损失。毕竟知己知彼方能百战百胜。  汽车网评：综上，汽车行业想要向上发展，不仅要有核心技术的沉淀，还要有瞻仰未来的能力。从“烂大街”到鲜为人知，从曾经年销14.3万辆到“跌跌不休”，启辰尝到甜头后有点安于现状导致了现在的局面。反观丰田，作为行业的标杆，“分手”后并没有“自暴自弃”，有着自己的核心研发体系，以及对未来的仰望，使得在各大车企中仍屹立不倒。 文章来源【汽车网评】版权归原作者所有 |
