满满干货——秦车主纯电续航差换新电池全记录！唐车主也可参考

为了响应国家免购置税政策，更为了给咱省点奶粉钱，2014年9月1日开始免税的第一天把小白秦娶回了家，不知不觉，已经2年了。优点缺点也就不详细提了，论坛到处能查到，今天就说说我家小秦的电池问题。

刚提秦前一年EV续航是比较稳定的，室外温度在20摄氏度左右，电量从100-15%郊区道路+平均时速50-70公里+黄金右脚能够开到65-70公里（因当时是小白，故没有留下相关数据的统计）；自从今年3月开始续航急剧下降怀疑电池出现了问题（当然也不排除温度因素），4S通过电池判定表建议多对电池进行均衡，果断回家坚持均衡直至9月，山东夏天温度在35度以上，EV续航还是没有改观，电量100-15%+市区道路+黄金右脚续航在45公里左右，呜呼~！电池完球了，果断4S走起，经过检测判定第8和10组电池需要更换。

当然检测过程是比较耗时的，简单的说就是得把车放店里5-6小时左右，前提是店里有壁挂式交流充电器，如果只能用便携，那恭喜您，可以在店里尽情的玩一白天。

以下是检测流程：

1、 放电：需要把电池电量放至5%，建议根据到4S店距离合理规划电量，最好到店时剩15%电，再采取原地开电暖空调的办法温柔放电至5%，然后熄火喝咖啡，让电池静止30分钟；



（因前阵子手机故障，大部分照片丢失了，故取了张以前5%电的照片仅供参考）

2、 取电压信息：电池静止30分钟后，连接VDS1000选择秦的版本后进行检测，点击BMS首先选择读取“数据流”通过查看1-3页并截屏，这个主要是入取当前SOC值和总电压值；



取值后选择“模块信息”通过翻页查看截屏模组1-10的情况，分别入取模组1-10的最低和最高单节电池电压。



3、 判定：比亚迪利用一个判定表，将以上入取的数据人工输入表格的相应位置，该表自动生成是否需要更换电池组。（笔者非常不幸也非常幸运的有两组电池需要更换，分别是模块8和10。关于数据的采集到这里还不算完。。。。。。）



4、 取均衡信息：电池组的均衡数据是需要将电充满才会测出，因需要充电所以耗时较长（去4S检测前一定提前让店里准备好壁挂式充电器，以防万一也自备好便携式充电器）；满电后，仍然需要连接VDS1000进入BMS，选择“均衡信息”对21-31页的所有数据进行截屏。



综上，索赔电池需要的材料有①当前总公里数、EV公里数+电量5%仪表盘的照片；②VDS1000秦BMS数据流1-3页的照片；③BMS模块信息所有页面的照片；④判定表的照片；⑤BMS均衡信息21-31页的照片。（再次强调②③为车辆电量到5%后熄火静止30分钟的数据，⑤为充满电后测得的数据）

索赔通过后，只要等4S的到货通知就可以了。换电池需要将后备箱电池挡板和后排座椅拆除，心理承受能力差点的车主建议就不要看了，眼不见心不烦。

到店开拆，先后入，搞后备箱，断启动电池连接。（这里需要配戴绝缘手套等劳保用品，并按相关维修指导书施工，避免不必要的触电等伤害）







随后需要拆后排座椅，拔开维修控制开关，目的是断掉高压电



我需要更换的就是8和10号电池组。（比亚迪在线路的保护上，下足了功夫，赞赞赞）



每组电池都采集器与BMS相连



下面要断开需要更换的电池与其它电池的连接，再利用专用线束将其他电池连接，并插枪将电池充满。



满电后，就需要更换安装新电池了，秦的每一组电池电芯数量是不一样的，14秦每组在12或14个电芯，15秦为每组14或18个电芯。新电池的包装很给力，箱子不错，真想搞一个，可惜需要把旧电池装入反厂。



通过模块出货报告可以看出电池的电芯是不一样多的。



装好新电池后，还需要插枪充电，将新电池充满，这个阶段用时很少，充满后就可以走人了。在这里需要提醒下广大车主，换了新电池并不代表你的充电量和EV续航里程会有明显改观，还是需要通过长时间的电池均衡，减少木桶效应的影响。

回到家后我进行了一次完整的均衡，黄金右脚下EV续航里程47.2公里（100-15%），不过不是连续跑的，使用里程二进行了小计。





随后将电量耗至7%后使用便携式充电器进行充电，并测下充电量，从7-100%另加1.5小时的均衡，电表走数为9.652kwh，比预期的要少1kwh，看来仍需要长时间的均衡。





中间使用GOLO技师盒子对电池进行了非专业设备的数据读取，发现木桶效应比较严重，最低电压为第9组2.66V，第二低的为第6组2.92V，其他模组最低电压都在3.0以上，总电压为486V，不知道使用VDS1000测试结果如何，抽空需要实验下。







秦，特别是14秦的车主对电池续航能力的吐槽还是比较多的，在这里我建议出现问题不要上火，先与4S技师耐心沟通，和车友加强交流，即使判定表结果不满足更换条件，也不要着急，欢迎加入唯电club找秦唐老司机来聊聊，你懂的。

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