动力电池市场开启快速淘汰“模式” 中小企业与新进入者机会变小

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金总裁方建华认为，今年年底，我国动力电池产能或将会达到180GWH-200GWH，但销售量不会超过40GWh。动力电池市场产能结构性过剩日益深化的局面，并未影响各大电池厂商的扩产热情。

例如：宁德时代计划在2020年前再融资300亿元，欲将公司的电池产能增加5倍，达到50GWh；而比亚迪青海新增的10GWH产能也正有条不紊地推进，预计2020年产能达到34GWH，此外，据动力电池网统计，排名前十的动力电池厂商扩张的产能，至2020合计将达到225GWH，若当年电动车销量为200万辆，市场需求不到120GWH。

而各大电池厂商扩产的底气，一方面在于对动力电池市场发展的良好预期，以及高端动力电池产能需求快速增长、供不应求的行业现状；其次动力电池市场已进入关键转型期和集中爆发期，产业竞争白热化，淘汰加速，给予中小企业和新进入者机会也越来越小。

首先中小企业和新进入者的发展速度很难与市场同步。其一目前动力电池的能量密度以每年50wh/kg的速度在攀升，而多数电池企业此前是主做磷酸铁锂，转而研发生产三元电池需要较长积累阶段，但市场并不会给企业足够的转型时间；

其二动力电池的价格以每年20%~30%的速度下降，在补贴逐年退坡和原材料价格上涨带来的成本压力下，动力电池的扩产潮基本仅限于前十家厂商，而其他中小企业和新进入者无力扩产，二者之前的产能差距将不断拉大。

大型电池厂商规模化生产下的成本优势日益凸显，中小企业和新进入者具备的价格优势荡然无存，大型电池厂商甚至主动大幅下降电池价格，加速淘汰中小企业和新进入者。

其次中小企业和新进入者的应用领域与主流市场相脱节。乘用车型已成为新能源汽车市场的中流砥柱，但真正能满足乘用车企业需求的高端电池厂商并不多。

业内人士指出，在乘用车的应用上，真正具有符合未来趋势的三元路线动力电池产品且有规模产能的企业，也仅有宁德时代、力神、比克等个别几家。双积分制度的推出，将导致乘用车市场进一步爆发，高端产能的市场集中度不断攀升，大型企业业务将向中低端市场延伸，中小企业和新进入者的市场空间将不断被压缩。

最后中小企业和新进入者在白热化的竞争环境中缺乏优势。一方面是国内动力电池市场开放度不断提升下，跨国电池厂商纷纷来华建厂，为2020年全面市场化做准备；另一方面新能源车企不断储备动力电池技术，为自建电池厂做准备，包括吉利、北汽、长安汽车、戴姆勒等车企均已发布其动力电池的技术储备和生产计划。

近日，德赛电池在接受调研时透露，主营大型动力电池、储能电池等电源管理系统及封装集成业务的惠州新源(二级子公司)经营情况不理想，尚未形成持续规模销售，未达预期，前三季度亏损近7000万元。

动力电池网在采访多位电池企业负责人时，他们谈到一个共同感受，认为在市场发展中企业的未来仍充满不确定性。不过对于拥有核心技术和竞争力的企业来说，导入市场资本成为多数企业突破的捷径。

•作者： 易蒙/ 动力电池网sd-dldc