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不想排名第一的造车新势力，不是好造车新势力。 随着百度、小米等公司开始跨界造车，新能源市场再度火爆起来，顺带着，造车新势力的竞争也进入到全新阶段。 各家造车新势力纷纷使出看家本领，不断推出更有实力的产品，力争取得销量上的突破上，想要在造车新势力的排位赛中取得佳绩。 于是，造车新势力的月销量排名，成为人们关注的重点。有意思的是，造车新势力第一梯队与第二梯队间的界限逐渐变得模糊，这也让它们间的排名也令变得难以预测。 早些时候的“蔚小理”一度变成了“蔚小哪”，在这之后，又变成了“理小哪”，几家造车新势力间的斗争相当之凶猛，这才有了开头关于造车新势力都想争第一的判断。  不过，在这几家造车新势力中，零跑汽车表现得比较平稳，它并未能冲进前三之列，这也导致它的品牌知名度不如其它几家，甚至部分人对它也不够看好。 但零跑汽车，亦有成为“世间良将的潜质”。让人期待已久的零跑C11于近日，终于揭开了神秘的面纱，赶在国庆假期之前正式上市。 零跑C11定位为B级SUV，共推出三款车型，提供510km、550km以及610km三种续航里程的车型，补贴后售价为15.99-19.98万元。  从续航来看，起步510km已经足够满足日常所需，若是消费者心中还有顾虑，则可以选择最高续航的车型；从产品力来看，其在配置方面丝毫不含糊，内饰配备了超大尺寸的三联屏，看起来科技感十足，而自主研发的凌芯01智能驾驶芯片的使用，则让它在辅助驾驶方面能够提供优秀的体验。 综合这两方面因素，结合零跑C11补贴后不到20万元的售价，零跑C11的表现的确非常值得期待。 零跑C11对零跑汽车来说，意义重大。  一方面，它承载了零跑汽车销量向上的重任。 数据显示，零跑汽车1-8月的销量约为2.19万辆，这个表现虽然已经创下新高，但是仍然落后于另外几家造车新势力，在其中排在第五位。 而零跑汽车尽管已经推出S01和T03两款量产车型，但是S01由于车型的限制，能够提供的销量有限。也就是说，零跑的销量绝大部分都是由T03这款微型电动车提供的。 零跑T03的表现足够出色，但是在增长的潜力上已经比较有限了，而C11的出现便正是时候了，具备超高性价比的C11有望成为零跑另一款走量的车型，与T03一起，共同推动零跑的销量提升。  另一方面，零跑C11也承担了零跑品牌向上的责任。 作为零跑首款车型，S01双门轿跑的定位，注定了它只能够卖给比较特定的群体，这不仅带来的销量极为有限，为品牌带来的知名度也相当有限。在很久之后，人们才真正意识到造车新势力中还有零跑这家拥有全栈自研能力的企业。 而零跑的第二款量产车T03，尽管贡献了绝大部分的销量，但不到10万元的售价以及微型车的定位让它受益匪浅，这同样很难为品牌带来足够的关注度。  相比之下，蔚来、小鹏等造车新势力，其产品则覆盖的售价区间更高，随着销量的持续走高，品牌也在获得更多人的关注与支持。 零跑同样需要一款车来实现品牌的向上，而定位B级纯电SUV的零跑C11，或许能够凭借出众的性价比，在B级纯电SUV这一新能源最大的细分市场中杀出重围，让零跑这个品牌深入到更多消费者的心中。  当然，零跑C11的前路并非一片坦途，它同样要面对很多挑战。 比如说，在B级纯电SUV市场，也有诸如Model Y 、蔚来ES6等实力强劲的对手，想要从这些对手手中夺取销量，并不容易。此外，零跑也需要考虑，如何让消费者更加乐于接受这个品牌，愿意为C11买单。 值得一提的是，在15-20万元区间的市场，对纯电动车来说并不友好。 这是因为，10万以下车型，可以成为家庭第二款车、上班族代步车的首选；而25万以上，则代表纯电动车的品质之选。15-20万元，是汽车消费升级之后的必争之地，涵盖公务以及家庭用车两大范畴，是燃油车的主战场。 零跑C11该如何才能够虎口拔牙，它是否能够成功呢？也都是未知的。  无论如何，造车新势力早已从当初的PPT中走了出来，成为很多人信赖的选择。而零跑，在前进的道路上，也迈出了至关重要的一步，零跑C11的出现，必然会为它带来新的改变。 至于这种变化会怎样影响造车新势力的格局，那就需要时间来验证了！ 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
