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文/十一 每年的年末，微博都会盘点年度十大热词，这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引起热议的事件，一方面又能丰富春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。  而对于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的巨大压力。那么，压力之下，2019年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢？【汽车维基】就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。 淘汰 在2019年接近尾声的时候，长安汽车与PSA的合资时代也走向了终点。11月28日，PSA集团发言人宣布，公司计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。同一天，长安汽车提出挂牌转让申请，出售这一合资公司的另外50%股份。纵观整个2019年的中国汽车产业，长安PSA只是无数面临淘汰的企业之一。 除了长安PSA外，还有很多车企也在2019年走向了终点。 11月18日，人民法院公告网显示，杭州青年汽车有限公司已经破产。而在更早的8月，重庆市政府与北汽集团签订了推进北汽银翔战略重组的协议，该项目未来将不会再生产幻速和比速品牌的汽车。 今年10月，平安银行的一份内部邮件引爆汽车圈，这份邮件要求银行信贷和风控部门对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车这四家车企的上下游产业链情况展开内部风控调查，因有传闻称其即将破产。虽然破产传闻均遭否认，但这四家车企今年业绩确实容易让人有所担忧。 其中，最惨的华泰汽车，今年前11个月累计销量仅3.9万辆，同比暴跌63.7%。目前，华泰汽车旗下大部分子公司股权已被融资质押，并和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，总负债近300亿元。  其他三家也“不遑多让”。今年上半年，猎豹汽车销量仅2.8万辆。众泰汽车上半年销量下跌44.54％，拖欠供应商款项数亿元。力帆汽车已连续三年负债率超过70%。 除此之外，今年前11个月，中国累销下滑的车企达六成以上，像海马汽车、云度汽车、东风雷诺这样跌幅超过50%的车企有数十家之多。 话题度极高的造车新势力表现则更加惨淡。中国银保监会发布的1-10月份造车新势力上险数据显示，销量排名第六的车企销量已跌至千辆以下，累销仅54辆的国金汽车竟排进了前十。如此销售规模的企业，未来恐怕凶多吉少。  2019年1-11月中国汽车总销量及新能源汽车销量 此外，还有一些新势力的机会更加渺茫。原定于2018年上市新车的奇点已跳票三次，目前量产仍遥遥无期。五龙电动车遭股东李嘉诚（加拿大）基金会提出破产呈请。前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车、游侠汽车等10余家造车新势力被曝出欠薪、欠款现象。而知豆汽车的全部股权已被拍卖。 资本寒冬下，即便是头部造车新势力也难保不会死亡，更何况已经落后多个身位的企业。 抱团取暖 在全球车市遭遇“寒冬”的背景下，车企选择“抱团取暖”，从而达到分摊成本、各取所需，探索安全过冬的目的，不失为一项明智之举。 2019年1月份，大众和福特达成战略联盟。同年10月31日，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒公司正式宣布合并，成为继大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟后的全球第四大车企。那么为何车企近年来争相选择“联姻”呢？  众所周知，近年全球车市正在遭遇“寒冬”，且市场短时内或难有明显好转。据外媒报道，随着中国和美国两大汽车市场需求减弱，预计全球汽车销量将在2019年出现金融危机以来的最大同比降幅。 就中国市场来看，据中国汽车工业协会数据表示，2019年1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。此外，据北京时间12月5日消息，德国汽车工业协会表示，2020年全球新车（乘用车）销量预计将连续3年低于上年。  如此看来，正是在全球汽车销量连年下滑的背景下，车企审时度势，选择通过合并等方式来降低成本、提升利润，最终达到抱团取暖的目的，这其实不失为明智之举。以大众与福特的联盟为例，两者在多个细分领域展开合作，福特使用大众的MEB电动汽车平台，而大众则青睐于福特的Argo AI自动驾驶项目，两者互补优势明显。 【汽车维基】认为，虽然车企“联姻”势必会有利弊，过程中不可避免的会出现各种需要“磨合”的问题，但目前在全球车市环境低迷的背景下，为激活市场活力，保证自身发展，实现利益最大化，“联姻”不失为双赢的最佳选择。 国六 今年车市的一大利空是7月1日开始，全国多个省市提前实施了“史上最严汽车排放标准”，而且提前执行国六排放标准的城市不在少数，有些城市甚至直接一步到位，执行了更高标准的国六b。 在这全球最严排放标准下，我们看到了车市上各种"众生相"，很多车企的发动机并没过硬的技术储备，只能通过升级三元催化器的方法去满足国六排放。这就是导致了同一样一款车型，国六版本比国五的动力弱了不少。  可以看出，国六排放标准的实施令很多技术储备不足的车企相当被动。据【汽车维基】梳理，截至到2019上半年，机动车环保网公布数据显示总共有93家企业，2082个车型，412957辆车进行了轻型车国六环保信息公开，而在数据当中，猎豹汽车，北汽幻速，力帆汽车，君马汽车，华泰，凯翼，观致等十几家汽车企业，它们还没有任何关于国六的车型。 这就意味着，从7月1日开始，这些厂家的产品无法在实施国六标准的城市销售，无论对销量还是品牌美誉度都有严重的打击。 当然，除了这些已经步入困境的自主品牌车企外，还有些曾经的“神车”也被国六排放标准扳倒了。丰田普拉多是越野爱好者心目中的神车，它的越野能力十分彪悍。这款车有3.5L排量与2.排量两种，此前在2017年10月，丰田正式停产了所有的普拉多2700车型。其3.5L版本因为只有国五车型，在很多城市无法销售。丰田计划在2020年6月停产3.5L车型，这就意味着该车的国产车型正式退出了中国市场。  不得不说，国六排放标准的实施，加速了车市淘汰赛的进程。不少技术储备有限的企业生存举步维艰，相信明年还有一波车企因经营不善而破产、退市。 氢 回看2019年全球汽车企业，除了针对智能互联、电气化等方面技术研发外，氢燃料电池汽车也成为众多汽车企业研发布局的主要方向。【汽车维基】预测，进入2020年后，氢燃料电池汽车产业发展或将持续加速，“氢燃料电池”必将成为继“纯电动汽车”之后的另一个“风口”。  首先，面对未来氢燃料电池汽车发展，国家层面提出了相应的战略规划。12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中提出，提高氢燃料制储运经济性，因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。针对氢燃料电池汽车基础设施建设，提出推进加氢基础设施建设，支持利用现有场地和设施，开展油气氢电综合供给服务，支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范运行。 不单单是国家层面提出相应的战略指导政策，各地也针对自身发展情况，提出相应的氢燃料电池汽车推广政策。据统计， 全国已经有超过十地发布与氢燃料电池汽车相关的推广政策。 其次，众多车企也将发展的目光看向了氢燃料电池汽车市场。今年4月，长城汽车将氢能产业进行市场化独立运营，成立了未势能源科技有限公司，专注于氢能及燃料电池技术研发和产业化布局；5月份，福田汽车与丰田、亿华通达成合作，将共同推出氢燃料电池客车；7月底，东风汽车股份有限公司与襄阳市人民政府、国家电投集团科学技术研究院有限公司、武汉理工大学达成战略合作，各方发挥各自优势，开展氢燃料电池汽车开发。8月份，长城汽车规划将于上海嘉定建立氢能产业全国总部。  除此之外，除了成为资本市场的“宠儿”，氢燃料电池汽车市场也呈现快速增长态势，据中汽协数据统计，1-11月燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。 种种迹象表明，氢能源的发展将会给汽车产业带来新的动力，无论是跨国车企加速产品推广，还是中国品牌车企合作研发，氢燃料电池汽车已然成为“兵家必争之地”。 所以说，无论是从政策、车企布局，还是企业间的合作，氢燃料电池贯穿了整个2019年，成为2019年汽车产业的关键词之一。 皮卡 对于皮卡车来说，2019年是个非常重要的年份，经历了包括利好政策推出、新款车型集中上市、北京市场崛起以及尾气升级切换后，似乎“皮卡成为下一个风口”成为了大家的共识。 就在今年6月3日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，明确指出着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定。鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。 如此一来，政策的松动和改变，必将会体现在皮卡车型的销量和发展上，近几年皮卡在国内的日子也越来越好过。 随着国内皮卡政策的不断松动，更多中国品牌燃起了信心，今年以来，诸多中国品牌皮卡新车上市，如长城炮、凯程F70等都是中国品牌皮卡车型的优秀作品。长城炮在刚刚过去的11月销量超过了6000辆，从侧面印证了皮卡车型在国内车市的巨大潜力。  合资品牌皮卡车型中，五十铃的D-MAX、铃拓、日产的纳瓦拉都是较优秀的产品。相信随着国内皮卡市场的开放和成熟，未来更多合资品牌会把旗下的皮卡车型引入到国内。  平行进口车市场，得益于皮卡车型以“农用机械”或“轻型货车”分类来缴税，大排量纯进口皮卡车型往往售价并不是非常高，像道奇RAM、福特F-150、丰田坦途等车型平行进口售价多在四五十万左右，比同品牌和排量的SUV车型实惠不少，目前在很多国内皮卡未受限制的中小城市，纯进口大块头皮卡并不少见。  对了，不久前一向特立独行的特斯拉带来了旗下首款纯电动皮卡——Cybertruck，赛博朋克般的造型颠覆了人们对皮卡的固有印象，新潮的汽车设计和风向刮向了皮卡，这对皮卡车型的发展来说也是一件好事。虽然目前并没有消息称Cybertruck会进入到国内，但相信中国皮卡氛围和管理日趋成熟之后，特斯拉不会放过中国这块大蛋糕，上海的特斯拉工厂就是最好的例子。  总的来说，国人对皮卡的印象已经从纯工具车变为了个性化用车选择，主管部门对皮卡一刀切的各种禁令在这几年也出现了转折和改变。随着河南、辽宁、济南、秦皇岛等省市对皮卡的解禁，我们有理由相信皮卡市场将会迎来新的“春天”。 （未完待续……） 文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
