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Hello大家好！我是陈杰 国产车卖到30万，你觉得贵了吗？2019年，当理想ONE公布32.8万的价格时，包括我在内的很多朋友，都不看好它的销量。不过理想ONE用销量打了我们的脸（2月销量8414辆）。  而就在前几天，和理想ONE一样，可以上绿牌，没有续航焦虑，纯电里程高达204km的摩卡DHT-PHEV上市了，价格为29.5-31.5万。对这个价格，网友的评论几乎是一边倒的认为太贵了。   但是有了理想ONE的例子后，我觉得还不能这么轻易的下结论。毕竟从纯电续航里程、亏电油耗等参数上看，这款车比理想ONE有着明显优势。那它是真的卖贵了吗？有没有比理想ONE更值得买呢？下面我们就一起聊聊。  网友留言
这款车的名字确实很长，但这个名字却是这款车身世和来历最好的注释。这个名字我们可以分解来看：摩卡、DHT、PHEV。  摩卡本身是WEY品牌的一款大5座燃油车，全系搭载2.0T+9速湿式双离合。我们曾对这款车做过详细解读，感兴趣的朋友可以回顾一下：《和坦克300师出同门，它能成爆款吗？》 DHT全称是Dedicated Hybrid Technology，是一种混动解决方案。目前长城已经有了玛奇朵DHT、拿铁DHT等车型。这两款SUV都是不插电混动车型，技术路线很像本田的i-MMD。  PHEV的意思就是插电式混动，也可以理解成是在DHT的基础上，扩大了电池容量，提高了纯电里程，并提了供外接充电插口。  所以，摩卡DHT-PHEV的定位就很清楚了，就是基于DHT技术打造的摩卡插混版本。目前比较直接的竞品就是理想ONE，下面我们就来对比一下这两款车的具体表现。
性能全面领先 性能上摩卡DHT-PHEV几乎是全面领先理想ONE的，只有性能版的摩卡DHT-PHEV的纯电续航比理想ONE短了13km。不过续航虽然略短，但马力和加速上却比理想ONE有着明显的优势。  最大马力多了150匹，百公里加速快了1.7秒，这是什么差距呢？这大致就相当于A4L和S4的差距。奥迪A4L 45TFSI加速为6.6秒，搭载3.0T V6的奥迪S4，破百时间为4.7秒。  并且，除了摩卡DHT-PHEV的性能版，普通版也比理想ONE多出了63马力，但百公里加速慢了近1秒。  另外，在亏电油耗上，摩卡DHT-PHEV也明显强于理想ONE，普通版比理想ONE低了大约3L/100km，性能版低了大约2L/100km。 混动系统更高效 那为啥摩卡DHT-PHEV相比理想ONE会有如此明显的优势呢？这和两款车和的技术路线有关，理想ONE是典型的增程式混动，而摩卡DHT-PHEV可以简单理解成加大了电池包的本田i-MMD。  两者共同的优点是都能实现较长的纯电续航、都能挂绿牌、也都没有续航焦虑。没电之后，只要加油就能继续跑。 但实现的原理却不太一样，理想ONE的发动机只用来发电，不驱动车轮。但亏电模式下，理想ONE只依赖一台1.2T三缸机进行发电，驱动重达2.3吨的硕大车身，就显得比较吃力了。结果就是整个系统的效率不高，也就造成亏电油耗较高。  理想ONE 1.2T发动机 另外一旦亏电之后，动力输出受影响也比较明显。网友口中的“有电一条龙，没电一条虫”的现象就比较明显。 而摩卡DHT-PHEV采用的是“串并联式混动”，简单说就是通过一台1.5T发动机和两个电机，组成的一套混动系统。可以实现纯电、增程、发动机直驱和混动四种驱动模式。相比理想ONE主要优点有两个：一是整体效率更高，亏电油耗更低。二是亏电的时候发动机可以直接驱动车辆，亏电时动力衰减并不明显。  只就两套混动从动力和油耗两方面的表现来看，摩卡DHT-PHEV的这套混动有明显优势。 两款车定位不同 虽然价格相似，但两款车的定位却不太一样。理想ONE全系只有一款车型，采用6座布局。而摩卡DHT-PHEV只有5座版本，定位是一款大5座SUV。  摩卡DHT-PHEV后排 理想ONE的第二排是两个独立座椅，座椅的舒适程度很棒。而摩卡DHT-PHEV虽然第二排空间也很大，座椅也很舒适，但舒适性上和独立座椅的理想ONE还是有差距的。  理想ONE后排 所以，如果对6座有刚需的话，那也只能选择理想ONE了。
唐DM-i算是最炙手可热的插混车型了，就算和它比，摩卡DHT-PHEV也有优势。   续航上，摩卡DHT-PHEV的普通版比唐DM-i多出了92km，即便是性能版，也比唐DM-i多出了63km。  动力上，唐DM-i比摩卡DHT-PHEV的普通版慢了接近1秒，比其性能版慢了超过3秒半，可以说动力性能完全不在一个水平上。  当然了，唐还有更偏向性能取向的DM版本，但相比DM-i并不是一个时代的产物，而且亏电油耗很差，销量也很惨淡，我们就不讨论了。 不过唐DM-i和摩卡DHT-PHEV有一个共同的优点就是亏电油耗都很低，而且很相近，最低都在5.5L/100km左右。  通过简单的对比可以看出，摩卡DHT-PHEV基本可以看做是唐DM-i的长续航、高性能版本。在此基础上，仍旧保持了极低的亏电油耗。不过代价就是价格上比唐DM-i贵出了10万元左右。
一番对比过后，可以发现，摩卡DHT-PHEV除了和理想ONE的定位不同之外，在技术参数上基本上全面超越了理想ONE。即便是和销量爆棚的唐DM-i比，摩卡DHT-PHEV在续航和性能上也有明显优势。  摩卡DHT-PHEV内饰 虽然价格上摩卡DHT-PHEV比唐DM-i贵的比较多，但因为续航多出了几乎一倍，性能也明显更强，所以贵出的价格也算在合理范围内。况且和理想ONE相比，摩卡DHT-PHEV的价格还要便宜2-4万。  可是网友对理想ONE还是比较认可的，唐DM-i更是被捧上了神坛，几乎成了国产混动黑科技的代表。但大家对摩卡DHT-PHEV的评价，却几乎是一边倒的不看好。  网友评论 那这是为啥呢？我觉得问题不出在产品力上，也不出在定价策略上，而是出在大家对WEY这个品牌的认可程度上。 WEY脱胎于长城，而长城是传统自主品牌的典型代表，是一家偏安在河北保定，从一家乡镇企业逐渐发展而来的车企。虽然几十年的发展历程足够励志，但当他们想打造一个定位更高的品牌的时候，大家的接受程度却很低。  而理想，虽然成立时间很短，没啥品牌积淀，但同时也少了早期国产品牌低质低价的品牌包袱。并且第一款车就定价超过30万，出道即主打中高端。大家对其品牌的认可度，也就明显高很多。  而比亚迪一直以国产品牌中“理工男”、“技术宅”的形象示人。并且DM-i混动确实在这一波国产混动的爆发中出道最早，所以也吸引了最多的拥趸。DM-i甚至成了国产车逆袭合资品牌的一个黑科技的名片，所以目前搭载DM-i系统的车型，基本都是一车难求。  即便不支持 也请不要唱衰 聊到这，我很想给摩卡DHT-PHEV说句公道话，长城可以算从最草根的基础起步，一步步发展至今的中国车企。他没有赶上新势力品牌崛起的历史机遇，也没有众多比亚迪铁粉对这个品牌热情的支持。但从这套插混技术本身来说，并不比比亚迪的DM-i差，至少参数上是这样。实际表现当然还有待验证。  并且，如果用理想ONE为参照的话，这款车的定价也真的并不算贵。 在这款车的发布会上，长城的人自己也表示：“造车不是搞噱头，新势力3分造车7分说，魏牌不会新势力的营销，7分造车3分说。”  新势力品牌到底有几分造车、几分说我们不好确定，但能确定的一点是，传统车企们确实不太会营销。即便是吸引了众多粉丝的比亚迪，之所以能吸引粉丝，也更多是粉丝的自发行为，而不是因为比亚迪的营销。 当然了，摩卡DHT-PHEV也有自己的问题，比如设计上始终摆脱不掉WEY VV7的影子；比如，这么大的车身，到底是大5座还是6座更实用，也因人而异；甚至摩卡本身这个命名，也有些让人摸不着头脑。  但不管怎么说，摩卡DHT-PHEV上的这套混动技术，是不亚于比亚迪DM-i的，是国产品牌在核心技术上不断深耕的又一个成果。 既然大家能接受理想ONE，也希望大家对摩卡DHT-PHEV多些宽容 。大家可以不支持，但至少不要唱衰。
以前，中国车企面临的最大的难题是做好品质、深耕技术。但做好品质虽难，但打造品牌更难。对自主品牌来说，如何提升品牌形象，让大家愿意为自主品牌的技术买单，为自主品牌的高端车型买单，为自主品牌的品牌形象买单，可能是中国品牌将面对的更大的挑战。  最后，大家对摩卡DHT-PHEV这款车有啥看法呢，大家觉得它卖得贵了吗？欢迎大家留言讨论。 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
