|
十一高速路，尽显人情冷暖。 如果说十一高速路谁最悲哀，那么一定是抱着侥幸心理，算好了时间跟路程的新能源车主，让他们万万没想到的是，没能逃得过去的大堵车，让手中的电动车方向盘，瑟瑟发抖。 如果是燃油车，他们可能还没这么悲哀。  电动车跑高速掉电速度快本就是业内共识，电机特性使得上了高速，基本上普通电机转速都要达到6000转以上，更快的速度意味着掉电量将会在预期之外。 虽然说电动车不存在怠速，但每一项功能都需要用电，显然消耗的是车主的意志力。如果没有热泵空调、电池容量小，那么等待车主的，只有度日如年的使用体感。 电动车的最佳使用场景，是城市日常代步。  一来，城市毕竟较小，一圈下来100km总能下车回家，对目前动辄500km以上续航能力的电动车来说不是压力，二来，大多数城市目前充电体系比较完善，补电比较顺利。 对于很多人来说，一周补电一次，不麻烦而且省钱，这是一个比较不错的使用状态。 电动车也有例外，比如说装了增程器，阉割电池容量的增程技术方向，最佳代表就是理想ONE。 理想ONE这种电动车，是目前包容性最高的产品，一方面，它提供城市代步EV通勤的基本优势，150km以内不需要用油，而超过150km之后又有着低油耗的技术优势。  技术方向是，它提供了188km的纯电续航能力，这保证馈电之前，你一直可以用电池驱动车辆，如果电池馈电，那么1.2T的增程器启动，承担发电任务，这时候开始烧油，目前测试的综合油耗是，百公里7L左右。 没错，7L是高了，但解决了出行半径问题。 55L的油箱能够保证700km续航里程，再加上100km以上的纯电里程，显然理想ONE就是一台挂着新能源号牌的电动车，在某些使用环境下，它的确做到了0排放，在某些情况下，它又做到了无焦虑症的特性。  很多人买理想ONE，都是奔着有新能源号牌优势，却又没有里程焦虑症的优势去的。 比如说上了高速，蔚来ES8车主只能干瞪眼无奈的时候，理想ONE车主能够做到跟隔壁奥迪Q5L一样从容，因为有55L油箱的存在，它没有丝毫的顾虑。 从发展方向上来说，理想ONE的增程为什么不能是方向呢？ 是不是方向，得从场景分析，更多人买车依然是城市日常代步，理想ONE提供了188km的续航能力，这意味着有充电桩的，一天一充都不麻烦，回家搭上充电枪就可以，第二天睡醒依然是电量满满。  如果偶尔跨城市出行，它又没有任何焦虑，完全符合节能减排大方向。 任何新技术被推出都是好的，但总有一些技术会被淘汰，他们被淘汰的理由只有一个，不能被消费者很好的接受，只有不影响消费者日常使用的全新技术，才是真正会被市场采纳的新技术。 增程在我看来，的确是一种可采纳的全新技术，用更低的油耗驱动更大的车辆，即便理想ONE在电池没电的情况下， 依然获得了比同自重SUV，更低的油耗，这同样是为碳中和做努力。 碳中和是个大方向，增程也应该是其中的助力技术之一。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
