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“吉牛勇退，福虎生威”，伴随着一声“开工大吉”，是时候给自己定个小目标了，2022年要买套房？买辆车？还是赚一个亿呢？这不面对崭新的2022年，多家车企也纷纷公布了自己的销量目标，都想在新的一年扳回一局，接下来我们就一起来看看，哪些车企是真有这个实力？哪些车企又像是在逢场作戏呢？  一汽集团：410万辆 作为一家国有大型汽车企业集团，一汽集团2021年整车销售350万辆，看来对于这个成绩领导们并不满意，于是2022年直接“提速”了17.1%，不过好在它旗下品牌众多，其中一汽-大众依旧是“扛大梁”的，它领的任务是200万辆，借助奥迪品牌和捷达品牌的助力，2022年努力一下完成指标问题应该不大。  此外一汽丰田承担100万辆，虽说这几年日系车不愁卖，但再“缺芯”以及“疫情反复”的影响下，日系车的日子也并不好过，想要达到百万级年销量还真是不容易；至于自主品牌阵营，一汽集团让红旗承担45-50万辆，奔腾承担10万辆，二者去年各自卖了30万辆和57773辆，你们觉得它们能完成2022年目标吗？  东风集团：400万辆 好家伙，这野心还真是不小，你2021年才卖了327.53万辆，这目标是不是有点过大了？旗下最能打的莫过于东风日产和东风本田了，二者去年加一起卖了180万+辆，今年得上涨多少才有可能完成目标？不过目前英菲尼迪已被东风日产“收编”，销量上或许会有所增长，与此同时东风悦达起亚却成为了历史，真是遗憾！  其次是神龙汽车，法系车的地位越来越低，好在它正在恢复中，2021年全年销量超10万辆，期待它2022年的表现；最后就是风神、风行和风光自主三兄弟了，2021年表现平平，风神卖了98458辆，风行卖了122261辆，风光卖了159540辆，加一起也不过是380259辆；当然了，东风集团还有个岚图，去年它交付了0.68万辆新车，指望它？  广汽集团：243万辆 相比上面两哥们，广汽集团低调了点，提出“产销同比增长15%”的目标，算下来就是243万辆左右，意味着2022年要实现31.6万辆的增长，想要完成这一目标也不轻松。在合资品牌领域，广汽本田和广汽丰田是稳定的销量输出，两家企业去年加一起贡献了160.8万辆，而广汽三菱和广菲克则持续被边缘化，因此2022年重任仍在前两者身上。  值得一提的是，广汽的自主品牌也搞得风生水起，广汽传祺去年卖了324201辆，加上广汽埃安的118159辆全年销量，达到了不俗的442360辆，如果2022年广汽传祺全新GS8、广汽埃安AION LX PLUS等车型的产能进一步释放，那么销量上或许会更加亮眼，看来补掉31.6万辆的缺口希望还是很大的。  吉利汽车：165万辆 作为自主品牌的佼佼者，吉利汽车近年来的表现有目共睹，根据数据显示，2021年吉利汽车累计销量为1328029辆，实现了“连续五年产销突破百万辆”成就，这也是它敢于定下165万辆的信心。不过说实话，同比增幅达到24%对吉利来说也很有挑战性，好在去年大部分车型已经焕新，第四代帝豪、博越X、新缤越以及中国星车型，只能放手一搏了！  长城汽车：190万辆 品牌多车型多，这就是长城汽车的现状。数据显示，2021年长城汽车累计销量为1280993辆，同比增长15.2%，仅靠SUV车型单条走路，就能取得如此成绩确实也厉害。目前哈弗系列依旧是主要销量来源，定位高端的魏品牌也有不错的市场表现，加上欧拉品牌和坦克品牌，长城汽车可谓是全面发展，不过190万辆的目标还是太激进了，它又该怎么实现这个目标呢？  比亚迪汽车：120万辆 比亚迪作为新能源汽车的引导者，2021年的表现令人刮目相待。据官方数据显示，2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比增长75.4%，其中新能源乘用车销量达到593,745辆，同比增长231.60%，尤其是旗下的DM-i车型，更是出现了一车难求的情况，所以比亚迪将2022年目标定为120万辆，看似压力较大但相比去年的增幅，比亚迪达成的概率还是很大的。  奇瑞控股集团：确保150万辆，力争200万辆 相比其它集团的目标，奇瑞集团的这个目标不太显眼，不过考虑到它的实际情况，其实这个压力也不小了。奇瑞集团2021年累计销量为96.19万辆，同比增长31.7%，创下历史纪录，其中海外市场贡献了不少。不过即便是整体销量将近百万辆，但将目标定在150万+辆还是有点夸张，不知道想过没：高达56.25%的涨幅从哪里来呢？  文章来源【中国汽车消费网】版权归原作者所有 |
