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2021年中国的最后一个A级车展——广州车展，在上周落下了帷幕。 截止发稿，肆虐全球的已经已经持续两年，在这两年的时间里，整个汽车行业尽管饱受影响，但依然稳步前进，头部自主品牌高端化、行业整体电动化的步调依然稳步推进。在这个变革的时代里，以往弱势的品牌也在积极寻找翻身的机会，力求在新秩序中找到属于自己的一席之地。  尽管车展的终极奥义还是卖车，但作为从业者，笔者在参加了今年国内三大车展后，还是有一些感悟想和大家一起分享。 高端是什么？ 自主品牌高端化已经是个老生常谈的话题，在今年的广州车展上，自主品牌迎来了向上的集体展示。 先来说今年车展上争议最大的沙龙机甲龙。前后双电机，0-100KM/H加速3.7秒、4颗激光雷达、CLTC工况下最大续航里程802km，纸面数据上确实不错，背靠长城汽车也能让人放心，但48.8万的售价和手工耿制造风的外观设计还是让人很难接受，再加上48.8万的售价，也不由得让人捏了一把汗。  至于自“上午10点预订开启截止13点38分51秒全部101台限量版预订售罄”这件事还值得广而告之这件事，佩服这种丧事喜办的态度。 从大狗到坦克，再到咖啡系列和各种猫，长城近年来在营销层面的花样频出也确实收到了非常好的效果，但如果造车也选择这种态度“任性”，恐怕消费者很难买账。就拿着激光雷达的位置来说，车尾那个是认真的吗？所以，好好对待这101位订购了机甲龙的车主吧，他们是真支持，也真不太差钱。 这里再多说几句，长城近几年疯狂扩张的背后，幕后布局和发展的混乱已经愈发明显，似乎长城自己也不知道一个品牌要怎么发展，只能在这走一步看一步。最早喊出豪华的WEY走起了智能的路线，好不容易做出了坦克300带领长城稳步迈上了20万的台阶时候却独立了坦克，现在又弄出了一个明显区别与咖啡系列的复古轿车“圆梦”，如果卖好了那还要不要独立一个做复古车的品牌？恐怕长城自己都搞不清楚。  折腾来折腾去，受苦的最终是车主。买的时候是WEY，该保养了却成了坦克。皮卡和哈弗H6确确实实是长城的护城河，但来回来去的折腾，护城河里的水怕是有一天会被耗干。 同样混乱的还有吉利。原本的吉利已经形成了吉利品牌稳固中低端，领克在中高端冲击且也受到了不错的效果，但在新能源领域，随着蓝色吉利行动的失败，吉利新能源和几何汽车也改变了自己的定位开始走低，原本有着颇高关注度的领克ZERO又摇身一变成了吉利旗下冲击高端市场的极氪。 极氪自发布之后的种种状况已经无需多言，抢着交付给首批车主的半成品们也快败光了极氪的路人缘，广州车展上发布的ZEEKR Care更是与之前吉利汽车集团高级副总裁林杰的“极氪和领克并网服务”的发言产生冲突。可以理解吉利在极氪出现了各种各样的问题之后积极采取应对措施的心态，但如果现在的极氪001就好端端的是领克ZERO的话，能不能避免这些问题？  再来说说上汽，曾经的R汽车首次以独立运营后的飞凡汽车身份亮相，Marvel R一定想不到三年时间里自己的身份就经历了三次转换（荣威、R汽车、飞凡汽车）。至于飞凡汽车自己，R汽车没能做出太大动作如果说因为之前没能独立被束缚了手脚，那么独立运营之后的飞凡汽车或许是可以期待一下的，但考虑到看起来平平无奇的ES33和动静越来越大的上汽同门智己汽车，留给飞凡汽车的时间不多了。 自主品牌借新能源之风向上自然是合理的、顺应时代发展的结果，但目前还没一个成功的例子。埃安独立且成绩不错，但整体产品线很难说高端；东风自主在燃油车市场难言成功，岚图也始终不温不火；被北汽寄予厚望的极狐表现平平，即使拉来华为傍身也难见起色…… 至于没来车展的长安高端品牌阿维塔的前景，笔者来看是要画上问号的。原因无非就是这么几点，一来是长安自主缺乏高端属性；二来长安无论自住还是合资都没有纯电平台的制造经验，新品牌的纯电平台自然也有待观察；最后一点也是最现实的，但凡自己有点水平，谁会找供应商站到台前来给自己做背书？  对于高端，普遍接受的解释是“等级、档次、价位等在同类中较高的”。我们不妨看看燃油车时代的王者们，历史积淀、产品设计、产品力、服务，甚至是品牌价值观缺一不可。所以在笔者看来，短时间内自主品牌的“冲高”或许能让某个车型或者某个品牌站在以往未曾达到过的价格区间，但真正的高端，恐怕还需要很长一段时间的积累。 （这段用来放杠）关于比亚迪是否高端的问题，笔者的看法很明确：不高端。否则比亚迪不会费尽心机想着高端品牌，而且就比亚迪目前的产品来说，距离高端也还有一段距离。 卷起来，一起卷 不只是集体走高，部分品牌在看到宏光MINIEV之后对5万元以下车型的执着同样可怕，奔奔E-STAR、思皓E10X、上汽科莱威、奇瑞QQ冰淇淋……  不就是内卷吗，卷起来，一起卷，疯狂的卷。只要火了一个，剩下的立马跟上。卖车虽然不挣钱，但是可以卖分啊。 不止车型要卷，补能体系这个事大家也一起卷。眼看着蔚来的换电模式如火如荼，吉利就用重组后的力帆开启了换电试点，北汽也把换电这事搞得如火如荼；不只是换电，充电桩大家卷得更厉害，小鹏G9宣称充电5分钟续航200公里，沙龙机甲龙充电10分钟续航401公里，广汽埃安在更早之前还发布了5分钟内恢复200公里的续航的全新充电桩……  作为一个真实的电动车车主，在这里还是奉劝这些看到超充后“上头”想冲的消费者，在下单之前一定好好看看自己的用车环境附近是否有厂家宣传的这种官方充电桩布局，如果没有而且自己还不方便安装家庭充电桩的话一定要慎重。毕竟现阶段公共充电桩的速度有限，万一你的车搭载了大电池，那漫长的充电时间会非常影响用车体验。 内卷严重的不只是新能源，已经进入夕阳阶段的燃油车市场竞争还在加剧。一汽丰田和广汽丰田在SUV市场进一步完善产品布局；福特EVOS承载着长安福特反击的希望；一汽-大众速腾经历了中期改款后也有望帮助一汽-大众巩固自己的护城河。如果你是年轻消费者，上有林肯Z，下有广汽本田型格；喜欢越野的可以看看坦克500；成了奶爸又不想买汉兰达可以好好看看领克09……  即使已经是一片红海了又能怎样呢？一起让红海变得更红吧。 电动，全员终下场 固然中国品牌在电动车领域起步较早，而且现阶段发展成绩斐然，但笔者始终认为，只有等到燃油车世界里的传统豪强们完成转身展开竞争，才是对中国电动车品牌真正的考验。 在今年的广州车展上，我们欣慰的发现以BBA为首的传统豪强已经在加速电动化的转变，只是这三强面对电动化的态度上，还是有明显区别的。 先说笔者最看好的BMW。iX3官降后的销量上扬显然让宝马尝到了甜头，所以在广州车展上他们非常务实的给iX定下了84.69万的售价，考虑到这是如今BMW的旗舰纯电动SUV，这样的价格并非难以接受。就这么说吧，红旗E-HS9、高合HiPhi X和BMW iX这三款如今市面上最贵的纯电动SUV放在一起比较的话，iX是实力很难被忽视。  再说奥迪。一汽-大众奥迪和上汽奥迪分别带来了Q4 e-tron和Q5 e-tron，得益于MEB平台的优势，再加上奥迪多年以来打下的科技烙印，奥迪这两款新车现在看来前景值得期待。  至于奔驰，笔者认为是现阶段前景最不明朗的。显然，EQC的低迷并没有让奔驰警醒，广州车展上市的EQA和EQB这两款新车不但没让人看到真正的奔驰电动平台，自己还不愿意放下高高在上的身段，坚持了自己在燃油车身上的品牌溢价。电动化走到如今这个阶段，传统燃油车时代积累下来的口碑、品牌都不值得自己念念不忘，传统车企已经几乎不具备任何优势，高高在上的结果只能让自己身陷囹圄。  笔者丝毫不怀疑奔驰的能力，也非常期待即将上市的电动旗舰EQS，只是在现在看来，奔驰如果不做出改变，燃油车时代积累下来的王者地位在新时代里岌岌可危。 不止是一线豪华，二线豪华同样开始在电动化时代发力。凯迪拉克LYRIQ几乎成为了今年广州车展上热度最高的新车。奥特能平台加持，近100kWh的大电池，再加上不错的配置，确实让人看到了美式豪华席卷中国市场的曙光。但笔者还是想劝劝那些“上头”的朋友，电动化时代，传统车企此前近百年的工业积累几乎全部推翻，奥特能纯电平台纸面实力确实不错，但具体表现有待观察，如果你没那么富裕，还是谨慎一些更好。  沃尔沃在今年广州车展上发布了全新纯电SUV C40 RECHARGE，新车基于CMA平台打造，将以纯进口的方式在中国市场销售。C40 RECHARGE标志着沃尔沃ALL IN电气化的决心，而从2022年开始，沃尔沃汽车每年都会有新的纯电产品投放市场，逐步充实品牌的纯电产品序列。  雷克萨斯在今年广州车展上并未发布电动化新品，但明确表示“2022年确定为品牌电气化元年，一款基于全新平台的LEXUS雷克萨斯纯电动车型将在明年北京车展全球首发”。如果已经有了走高端的品牌，在电动化时代里也就不弄个新品牌折腾了，万一效果不错还能下放到丰田品牌上直接拔高产品价值，丰田的这波操作值得研究。 是的，以往在电动化上非常保守的日系品牌也开始了电气化攻势。广汽本田旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1正式发布，代表企业未来电动化进化方向的Honda概念车e:N SUV concept也在广州车展上对外展示；东风本田同样不甘落后，首款电动车型e：NS1同样在展台上吸引着大家的目光。  电动化新时代，只有传统豪强加入竞争，才是国内新能源车最好的试金石。 试试，万一呢 在通往新时代的道路上，也有人在最后一搏。 近年来表现低迷的起亚在广州车展上带来了新能源全球车型EV6。纸面实力来看，EV6值得期待，但如今韩国品牌在中国市场所面临的环境并不好，EV6能不能带领起亚开始反击，还是要画上一个大大的问号。谁也说不好EV6会不会重蹈凯酷的覆辙，产品给力之后，别再来什么“人祸”了。  和起亚一样想借着新能源之势翻身的还有广汽三菱。阿图柯能掀起多达波澜，还得看三菱自己，雷诺日产三菱联盟里，三菱的弱势反映在中国市场的最直接结果就是多年不改款的帕杰罗和不进则退的欧蓝德，三菱还有多少元气深耕中国市场将直接决定阿图柯的命运。  和三菱不尽相同，广汽菲克和神龙汽车的命运其实也要看国外母公司的态度。FCA和PSA合并已经快1年，尽管放眼全球，合并之后的Stellantis成为全球销量排名第四的行业巨鳄，但标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂在中国市场无一不是边缘品牌，尽管雪铁龙借着凡尔赛的东风近期反弹势头明显，但在如今时间节点上，还是没有任何一款拿得出手的新能源产品，不由得让人对他们的发展捏把汗。 试试吧，万一呢，毕竟谁都不敢轻言放弃全世界最大的汽车单一市场。至于到底过得好不好，“各种冷暖有鱼知”。 如今的中国市场早已是一座围城，DS、宝沃、观致们真的不想出来吗？可外面还有恒大、小米、OPPO等其他行业巨头削减了脑袋想进来。存量市场早已消耗殆尽，剩下的只有你多卖一辆我就少卖一辆的生死局，即便头部车企多年来建立起属于自己护城河也没有想象的那么牢靠。 新时代依然一片混沌，但想啃旧时代留下的老本，时间也不太多了。 文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
