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新年新气象，国产强更强。 吉利公布的132万台年度销量含金量十足，稳坐国产头把交椅，虽然相比于2020年销量不变，但值得深一层次分析的是，吉利2021年产品序列全面革新，进行蜕变式品牌革新，同时对此前较为老旧的产品线进行全面迭代升级。  虽然年销量成绩没有大的变动，但吉利目前单车售价明显提升，同时品牌转型、设计升级非常明显。 一句话评价吉利的2021年，就是在体量目标未变的情况下，做到了品质、品牌、技术储备以及战略的全面调整。 相比于吉利，老朋友长城2021年收获颇丰。  数据方面，长城2021年完成128万台新车销量，同比增幅高达15%，相比于2020年有一个明显增幅，与吉利销量差距缩小到4万量级。 提前做好产品布局，让长城在合适的阶段发力。 相比于吉利，长城的转型升级更早，新能源品牌欧拉在2021年就完成了超过13万台新车销量，成为巨大的增长点，同时长城皮卡牢牢把控细分市场，成为绝对意义上的霸主。 要知道，长城皮卡2021年的全球销量，超过了23万台。  长城、吉利回归到同台制霸的层面，最着急的却是比亚迪，比亚迪全年销量达到73万台，从数据层面分析与长城、吉利还有一定差距。 但我们也应该清楚了解的是，虽然比亚迪销量与长城、吉利不在一个量级上，但比亚迪的新能源销量表现最好。 73万台新车新能源销量就有59万台，占比达到81%。  比亚迪着急的不是抢夺销量，而是创造一个新的时代，产能危机仍然没有解除，按照DM-i以及EV产品强势程度推导分析，比亚迪全面解除产能危机之后，新能源销量将会达到百万量级水平。 但目前，也只是达到了理论水平的60%。 一方面原因是，比亚迪DM-i超级混动2021年年中才开始发力，另一方面原因是产品布局还没有真正完成，尤为关键的是，产能压力没有完全解除。  在2022年，比亚迪给自己制定的规划不是抢夺销量数据，而是解除自身产能压力，完成新能源市场的巨大转型与推动。 从体系布局以及产品布局两个角度分析，比亚迪将会是长城、吉利的另一个重要协同伙伴，不同的是它将重心放在新能源产品上，而长城、吉利更重要的仍然是燃油车销量。 这意味着，比亚迪的强大不会影响他们现有的市场份额，但会成为他们在新能源市场发展的巨大对手。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
