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受访人：吉利汽车集团高级副总裁 林杰 吉利汽车集团高级副总裁 王瑞平 吉利汽车销售公司常务副总经理 范峻毅 访谈人：汽车维基创始人、CEO 关囡 时间：2021.10.31 地点：宁波 “‘智能吉利2025’，就是要为用户创造超越期待的智能出行体验！为合作伙伴创造可持续的共赢价值！为吉利大家庭创造源源不断的快乐价值！为全球环境创造永续发展的生态价值！” ——吉利汽车集团高级副总裁 林杰  10月31日，吉利在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。 作为“智能吉利2025”战略的重要组成部分，“雷神动力”，可以说是开启了吉利全面迈入动力科技电气化的“动力4.0”新时代，也难怪发布会上，用了那么长的篇幅在介绍新动力品牌里最核心的部分——世界级模块化智能混动平台“雷神智擎Hi·X”。可见，吉利是多么想“打出去”，想实现中国动力供应全球。  但这也只是一方面。 实际上，在发布会结束后，【汽车维基】与吉利吉利汽车集团的高管们针对“雷神动力”、“九大龙湾行动”及“智能吉利2025战略”进行了深度对话，了解后发现，所谓的中国动力供应全球，只是吉利大方向中的一小步，重不重要？当然重要，但相比而言，“碳达峰”、“碳中和”才是吉利最终所追求的身上背负的初心与使命。  正如吉利汽车集团高级副总裁林杰所述，“国家的碳中和、碳排放是每个企业的责任和义务，每个企业都要找到可实现的路径，而吉利的目标就是创造超越用户期待的智能出行体验，打造科技引领型全球汽车企业，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌”。 责任与义务 相信无论你是亲临现场，还是在屏幕前观看直播，总之，只要是听到吉利下了这么一大盘棋，多少都会感到吃惊和兴奋。 “兴奋”，是因为谁也没想到吉利竟把“自主研发”上升到了一个新的高度，而且很难想象在这场发布会里“最”、“唯一”、“第一”、“世界级”这一类形容词频繁出现，像什么全球最高发动机热效率、行业最聪明动力域智能、中国第一颗7nm车规级芯片、全球首个量产3挡混动变速器等。  “吃惊”，一方面是因为发布会上那些技术参数确实强得出奇，另一方面是感叹吉利的高度和眼界远不止百公里省几滴油那么简单。 吉利汽车集团高级副总裁王瑞平在受访过程中谈到，虽然目前中国汽车市场电动车增长更快，但传统燃油车依然占了80%，如果国家要去实现碳达峰和减排，那燃油车降不下来，仅靠20%电动车是没有办法达到目标的。  并且据她推测，未来大趋势会以二氧化碳全生命周期碳排放来计算，因为单纯的碳排放算法是有局限性的，不同地区电动车发电的排放、发电构成都不一样，基于这个考量，相比电动车的全生命周期碳排放，混动车减排的效果就非常显著了，不仅不需要全新的开发、制造设施，也不依赖于充电桩，甚至还可以利用现在的加油站。 同样，林杰也认为国家的碳中和、碳排放是每个企业的责任和义务，每个企业都要找到可实现的路径，而吉利的做法是把极氪分离出去，让极氪做纯电发展，吉利品牌跟领克在插电、混动包括增程领域深挖潜力，因为在吉利看来，新能源领域的发展并不能在一条路线上。 好马配好鞍 放眼望去现在的中国汽车市场，你会感觉大家的心思都放在了纯电领域，又是争先恐后发布纯电产品，又是你追我赶打造纯电架构平台，但细琢磨，其实也有不少大厂相继在混动圈摩拳擦掌，力求有自己的一席之地，比如长安的蓝鲸、奇瑞的鲲鹏、比亚迪的DM-i以及长城的柠檬。 那相比之下，吉利的“雷神动力”，其最大的优势在哪儿呢？ 是采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术的世界首款量产增压直喷混动专用发动机吗？是高达43.32%的混动发动机最高热效率值吗？还是在全转速区间完胜日系品牌的NVH表现？多达20种智能驾驶模式？又或是极其优异的可拓展性？  其实大家忽略了一个细节，好马配好鞍。 此次对话中，王瑞平给我们举了个例子，“没有中间商赚差价”，什么意思呢？简而言之，当工况较恶劣时，整个动力系统是通过电机辅助，将发动机调整至更高效的区间，而发动机在高效地工作时，则是通过三挡速比，直接驱动模式，来将能量直接传递到车轮，实现所谓的能量转换0损耗，实现所谓的“没有中间商赚差价”。  此外她还补充道，在吉利创立三挡概念的时候并没有其他家做，出于对油耗、性能、动力、价格多方面考虑才创立了三挡结构，而且吉利的甲醇产品主要贡献正是来自于3DHT，并且搭载雷神智擎的甲醇混动车型也将于明年上市，重点是这些技术完全由吉利自主开发，自主掌控的技术。 可见，在核心技术上全面超越日系混动，真不是简单的整合、拼凑，更不是数据谁大谁小的问题。 技术是第一属性 其实让消费者买单的方式有很多，但吉利拒绝打“感情牌”。 林杰直言，“作为中国企业，别想通过中国情怀让消费者买单，没有哪个中国消费者欠你这个企业，你唯一能够让他买单的，只有你能提供更高价值的产品，所以我们认为成功与否也，关键要看能否给消费者提供高价值的产品，给他们带来更好的使用体验”。 说到体验，智能驾驶和智能座舱要想做到极致用户体验，其关键就是在于芯片，因为芯片既是软件平台操作系统的基础，也是决定智能体验的上限。 关于这枚中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片“SE1000”的近况，林杰也做了补充，“芯片是亿咖通在研发，SE1000是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片，目前已经研发成功了，一次性点亮的，明年会开始使用，台积电负责代工生产、制造和封装”。  可见，技术一直是吉利的第一属性。就拿今天发布的雷神智擎Hi·X来说，如果核心技术数据、质量干不过混动标杆，就没有竞争力，就不能成为吉利杀下混动市场的利器，正如林杰所述，每个领域都需要找到自己的对手，而且要找强对手，这个时代就要对标行业最好的，因为好产品从不愁卖。 当然，进入4.0时代的吉利，不只在动力层面、机械方面做足了准备。 吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅提到，渠道方面，吉利正在打造全新的城市体验店，这些全新展厅区别于传统门店，服务质量将提升一个等级，将为用户提供智能服务，使吉利的渠道终端成为集体验、休息、社交等功能于一体的生活聚居地。 虽然混动的动力部分依旧得依靠传统燃油发动机，但研究难度不亚于二战高考，更不等同于“回炉重造”，因为它既覆盖了燃油车的动力系统，也包括了电动车的动力系统，一边要控制发动机、变速箱，一边要把电机、电控、电池等一系列全部串起来，最终能否把各方面有机结合起来才是混动的灵魂所在，也是吉利迈向国际化、扩展全球市场的突破口。 中国有句老话，“酒香不怕巷子深”，相信全面迈入动力科技电气化新时代的吉利，未来有朝一日能够用自己的实力让全世界看到“中国力量”，让全世界认可“中国力量”。 文章来源【汽车维基】版权归原作者所有 |
