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随后，10月末的东京车展，丰田也是出手不凡，氢燃料电池车是展台最大的特色。丰田有关人士大胆预测：“我们认为在2040年，汽油内燃机将会完全消失。”当然，他们还说：混合动力还会存续…… 电动车，在人们视线里相对遥远的“零排放”汽车，一夜之间似乎向我们走来的脚步更快了。 电动车用的是电，不消耗汽油，单从排放的角度看无疑是最环保的，电动车确实是未来发展的方向。那么，电动车时代真的已经到来了么？不仅没有，还有相当漫长的一段路要走。什么时候会到来呢？在笔者看来取决于三大因素。
第一个因素：清洁电能 为什么要推广电动车，为了环保，电动车“烧”的是电，假如电的来源不清洁，那么电动车等于环保就是一个伪命题。 许多国家，包括美国，多通过火力发电，煤是电力的主要来源，好了，事实上就是这样一个过程，先通过燃烧煤产生电，接着给电动车充电，然后由电能再转化成动力，二次转化且不说效率如何，采煤、烧煤对环境一定是有负面影响的，以至于美国投资风险家vinod khosla说:所谓的电动汽车，其实是以煤为动力的汽车。 除了煤，电能的来源是多样化的，包括：风能、水能、太阳能、氢能、生物能、地热……当然，也包括核能。如上，有的看似环保，现有技术水平，其污染也是不可忽略不计的。总之，不管来自于何方，电动车的“燃料”一定得是干净的。 第二个因素：政策导向 笔者认为：好的政策是电动车健康发展的前题。那么，什么样的政策才能称为好的政策呢？ 体现在三个方面，首先，鼓励公平竞争。把红利多多给予消费者，让消费者通过购买行为投上自己对企业、对产品的“选票”，促进优胜劣汰，最终让最具有实力、最具潜力的企业胜出；其次，掌握核心技术。中国汽车产业合资合作三十多年，为什么许多核心技术还是掌握在外方手中？坐拥正在“来电”的世界一大汽车市场，在方兴未艾的电动车领域如何将各环节的核心技术掌握在自己手里？这是我们思考的问题，不能停留在思考更要付之于行动；还有，维护消费者权益。在政策方面不护短，以消费者的权益为第一，别让汽车产品的“劣币”驱逐“良币”，维护电动车市场健康生态。 总体来看，关键是如何伴随电动车市场从小到大的历程，使中国汽车产业强大起来，30多年合资合作经验与教训，值得借鉴。 第三个因素：技术突破 有报道称，制造一辆电动车二氧化碳排放的三分之一，相当于一辆汽油车生命周期排放量。这话可能有点儿夸张，但是，电动车需要突破许多瓶颈则是不争的事实。 让我们从起点开始分析，锂的开采不环保，电池制造、回收……电池、电机、电控都有需要突破的瓶颈。还有，电池的成本、效率等等。根据总部设于英国伦敦、全球规模最大的银行及金融机构之一巴克莱银行分析师的数据，电池的平均成本已经从2010年的每千瓦时1000美元降至2016年的227美元左右。当电池的成本达到每千瓦时100美元时，电动汽车的成本将达到与内燃机汽车成本持平的“临界点”。如何尽快逼近临界点？还是需要突破瓶颈！ 电动车需要突破的瓶颈比人们想象的要多、要难，但是路还是要往前行。我们都希望电动车时代早日到来，解决好如上三大因素，那真的就快了！
至去年年底，我国汽车保有量接近两亿辆，年2000多万辆汽车销量，我国新能源汽车产销约50万辆，主要集中于限购城市。相比于世界发达国家，我们的比例一点儿也不低，算是高的。电动车之路是大势所趋，但任重而道远！ 目前，世界汽车巨头已经纷纷行动起来了，中国怎么办？等别人技术成熟了，市场换技术？各自为战，重复投入重复建设？还是未雨绸缪，集中力量突破，在全球电动车产业链条中抢占无可替代的关键位置？ 电动车发展中出现的问题，在发展中必须加以重视和解决，否则这些问题终将成为发展中的阻碍。有行业人士乐观地估计：电动车出现的一系列问题，在发展中都会一一克服的，这是美好的愿望，希望美好的愿望能成为现实，尽快地变成现实。 本文来源【蓝畔车评】版权归原作者所有 |
