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李想很懂车，本身做汽车之家这么多年，对市场需求的理解应该比一般人要深刻得多，有情怀有诚意，做出来的很靠谱，加油也能跑的电动车，没有里程焦虑，电动车的加速体验，以后有空想去试驾一下。 跟一般油电混动还不一样，一般油电混动车没电的时候是内燃机驱动变速箱传动轴之类的给车子提供动力，结构复杂，两套动力总成。理想one不是这样，他只有一套电动的动力总成，燃油发动机只连着发电机，不直接连着传动轴、变速箱带动轮子，而是将汽油转化为电力，存储到蓄电池里或者直接输出到轮子电机里，轮子的动力始终来自电动机，所以，始终是电动车的加速体验和操控体验，尤其市区不断走走停停，汽油车怠速很费油，电动车就环保得多。 因为燃油发电机不直连传动轴，省掉了传统燃油车复杂的变速箱和机械传动系统，估计相比传统插电混动简化了结构，节省了成本，也多出了车内空间。 操控完全是电动车的操控，百公里加速6.5秒，超车很轻松。加速平顺，扭矩大爬坡好，电机四轮驱动，地形适应能力强。市区怠速电驱动节能，燃油车走走停停很耗油。增程式电动车，兼具了燃油车的续航能力和电动车的操控体验，没有里程焦虑。理想one据说是七八十万车的配置内饰和性能，卖32.8万…… 缺点是，高速油耗可能比纯燃油车高一些，因为把油转化成电再驱动，多了个损耗环节，如果不在乎油耗或者主要开市区，这也不算大问题。 有朋友说：增程电动就是电动车上再装个燃油发电机嘛…… 我是不太懂为啥这种技术值得这么吹的。 forcode：传统插电混动车，因为两套动力中心，不可能都做得配置很高，那样成本就上去了，这导致单独用油或单独用电来看，配置性能都很鸡肋，以前比亚迪有一款电动车，貌似没电了只烧油的时候，变成了一台配置特别可怜的低端燃油车。 增程式电动车，不需要燃油发动机直接驱动，所以燃油发电机配置不需要太高，够发电就可以了。而电机功率可能尽量高配置，全程都用电驱动，加速、爬坡、操控等体验就可以一直很好。
对比了一下我的奇骏2.5L尊享版与理想one的动力参数，理想one的最大功率和最大扭矩都完胜奇骏2.5L发动机，据说，因为使用两个电机驱动，所以，理想one的动力性能相当于3.0T的燃油发动机，这是电驱动带来的性能跃迁。
我觉得增程电动车是目前电池技术下电动车的唯一正确技术路线，我非常看好！ 感觉理想one可以作为家庭唯一一辆车了，没有里程焦虑。就是不知道车内异味控制得怎么样？国产车很多都用劣质隔音棉和沥青缓冲材料，导致车内异味多年都散不干净。另外，最小离地间隙如果能够提高到220以上就好了，户外会放心得多。 但理想one的安全性能、做工、小毛病数量、设计缺陷等问题，都还需要接受时间的检验！
最近十几年，大陆互联网和IT电子产业的狂飙突进，开始具备反超德国、日本等传统工业强国的势头了，正所谓工业化+信息化的两化融合，这样诞生出来的理想、蔚来、小鹏等造车新势力，做出来的产品让人眼前一亮，很有手机产业链华为、小米、OV的势头，有降维打击丰田、大众等工业化时代汽车公司的潜力。
按照王兴、李想的说法，欧日韩的传统汽车厂，相当于苹果iPhone诞生之时的诺基亚、索爱、西门子、HTC这类公司，使尽浑身解数，也赶不上特斯拉，最后全球汽车产业，二十年后恐怕会是中美两国的天下！
特斯拉最近上涨非常迅猛，市值2200多亿美元，已经大幅度超丰田的1700多亿了……
尤其欧洲，不仅缺席了整个互联网创业浪潮，而且在电动车产业链中，连动力电池行业也无所作为，自动驾驶行业就更是乏善可陈，欧洲人口老化，各类软件、交互设计、用户体验设计人才严重短缺，做出来的自动驾驶系统完全无法跟中美企业竞争……
20年后，如果德国汽车产业全球市场份额减半，德国底层的收入水平恐怕也要停滞不前了…… 本文不是软文！从来不写软文！只是我觉得理想one很好地解决了电动车的里程焦虑问题！我非常看好这个技术路线！ forcode：今天整理了一下前天晚上在平潭浮潜的录像，运动相机居然拍到了我下水一瞬间手摸到的那条鱼，鱼鳍特别长，看起来有点像一条龙，难道是飞鱼？视频上传到我的微信视频号“forcode的vlog”了。 本文来源【forcode奇想录】版权归原作者所有 |
