燃油车与电动车空调系统的区别

传统燃油汽车是利用发动机余热加热冷却液，通过暖风机等部件将冷却液的热量送至车厢内，以提高车厢内温度。而电动汽车由于没有发动机，所以不能沿用传统燃油汽车的空调系统方案。因此在冬季需要采取其他采暖措施对车室内空气温度、湿度以及流速进行调节。目前电动汽车主要采用电加热辅助空调系统，即单冷空调（AC），外加热敏电阻（英文简称 PTC）加热器辅助加热，主要有两种方案，一种是采用 PTC 空气加热器直接加热空气，冷空气直接流经加热器表面，加热后送入车内，由于高压 PTC 接入乘员舱内，存在一定的安全风险；第二种方案是采用 PTC 水暖加热，采用水加热器间接加热空气，加热器先把水加热，热水流入暖风芯体与冷空气换热，冷空气被加热后送入乘员舱内。PTC 水暖加热是目前成熟且安全的采暖方案，广泛应用于电动汽车上，其主要缺点是对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。

热泵空调系统具有良好的制冷和制热性能，是电加热辅助空调系统的最佳替代方案。热泵，顾名思义就是把“热”从一个地方“泵”到另一个地方的工具，上海求育（www.wzsha.com）整理既可以实现制热又可以实现制冷，只不过循环方向一正一反。家用热泵空调系统是通过使用四通阀使“蒸发器”和“冷凝器”相互切换，即可实现制冷和采暖的功能。目前车用空调系统可以使用四通阀实现热泵的功能，也可以通过两个电磁阀控制两个回路之间的切换，实现夏天制冷和冬天制热。

热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，大幅提升冬天电动汽车的电池续航能力。热泵空调系统制热能效比可达到 2~3，远高于通过 PTC 加热器辅助加热能效比 1，将大大优化冬天新能源汽车的电池续航能力。1）三菱重工曾经为电动车开发过一个热泵系统，用该系统分别在 0℃、5℃和 10℃三个环境温度里进行了制热试验，车内保持 25℃，车速 40km/h，试验结果发现随着车外温度的升高，热泵系统的优势越来越明显，在车外温度为 10℃时热泵系统的能耗比 PTC 水暖加热方式低 60%。2）宝马 i3 纯电动车热泵空调系统试验显示，为了获得 5kW 的输出热量，由于电阻损失，电加热器需要消耗5.5kW 的电能，而带热泵的空调系统只需要 2.5kW 的电能。