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大家好我是同言。 各位准备买车的时候可能会遇到这种情况：改款车型刚上市、旧款又未停售。这时，你可能会认为新款只是变了个样子，还是买优惠幅度大的老款更划算。 不过，接下来这几款车的新款可不只是换了个样子，它们的产品力有了实质性的提升。 那么，是什么车的新款相比老款有了实质性的提升呢？它们的老款有什么样的硬伤，新款又是如何消除硬伤的呢？下面且听我细细分说。
增配又降价 旧款标致2008包含五个不同版本，指导价在10.99-14.99万元之间。这次，东风标致推出的新款标致2008只包含一个版本，新车的指导价为9.97万元，比旧款最低配的10.99万元还要低1万多点。  曾经，标致2008身上最大的槽点之一就 “除了顶配，全是丐版”。由于不同版本间配置分配上的不合理，这款车整体上的配置水平不高。 其实，旧款顶配的配置水平是不低的，它标配6气囊、胎压监测、无钥匙进入等实用性配置，也有支持CarPlay和语音控制的车机，甚至还有车道偏离预警、主动刹车等智能驾驶辅助功能。  不过，从次顶配开始，标配的贯穿式侧气帘变成了选装项，中配版本连选装都不行，最低配甚至只剩下了前排正面两个气囊；另外，旧款中也只有顶配版本标配倒车影像，其他版本连选装都不行。可见，除了顶配版本，其他版本配置水平确实不高。 改款之后，与旧款最低配相比，新车主要的改进包括增设了前排侧面两个气囊、车尾的驻车雷达和全景天窗，头灯从卤素灯换成了LED灯，中控屏从5寸增大到了7寸，且车机系统支持CarLife和CarPlay。  可以看到，新车增加的配置不是能提高安全性的，就是改善使用体验的，没有华而不实的东西。我们认为，与价位最接近的旧款最低配相比，新车的配置水平是实打实地提升了。 问题解决了吗？ 粗暴点说，新车就剩一个版本了，不分顶配和丐版，“除了顶配都是丐版”的问题当然迎刃而解；认真点说，虽然我们依然认为标致2008整体上的配置水平不高，但这次改款算得上诚意满满了。 严格来看，新车相比旧款顶配版其实是减配了的。在所有被移除的配置中，我个人最希望能够回归的是贯穿式侧气帘、后排安全带未系提醒、倒车影像。这三项在旧款顶配版上都是标配，但新车不仅没标配，还连选装的机会都没有。  不过平心而论，新车的配置水平已经与旧款里最中间的版本持平了。在此基础上，前者还比后者多出了LED大灯和无钥匙进入/启动功能。  要知道，旧款中配版的指导价可是高达12.89万元，新车指导价比它低了将近3万元，配置反倒有提升。因此，我们认为东风标致这次改款是诚意满满的。 我们的建议是？ 先给结论，我们认为哪怕是不改款，这款车也值得被更多人关注和欣赏。当然，改款后就更值了。 首先，指导价不到10万元的合资品牌SUV车型本来就很少，再想挑一个有颜值、有个性的车就更是几乎没得选。  恰好，标致2008就有着在定位更高的车上都难得一见的独特造型。比如狮爪式的LED头灯+獠牙式的LED日行灯，以及小巧别致的双辐方向盘+琴键式的中控按钮，这些设计更凸显了这款车强烈的个性。 或许不是所有人都能接受这种“标致味儿”浓厚的设计，但一些追求个性的消费者们肯定会为这种设计感到眼前一亮。   另外，这款车的三缸机也没有某些键盘侠说得那么差。我们调查发现，哪怕是旧款最低配的车主，都普遍提到这台136马力的三缸机动力表现较好，带动1吨出头的小车并不费力，日常的大多数情况下也都不会抖。 双离合变速箱的表现也不差，在同价位中属于输出比较平顺、跟脚的水平，法系祖传的底盘调校功力更是让这款车开起来相当顺心。  另外，这款车也比较省油，日常使用下的综合油耗大概6-7个，与厂家官方宣称的油耗值差别不大。受制于1.2升的排量，动力总成在中高转速下的动力表现不佳，但车主们纷纷对10万元出头的它表现出了相当的宽容。 真正让旧款非顶配版车主们意难平的就是配置水平不足了，但这块短板现在已经被延长了。因此，我们建议大家亲自去试驾，不必太过听信他人言论。
改款改了啥？ 雪佛兰对科鲁泽改进也是相当简单有效——增设四缸机车型。曾经，旧款科鲁泽搭载1.0T或1.3T两种三缸机，这就是它最大的槽点。  更不巧的是，1.0T车型配备的还是6速双离合变速箱，这样的搭配让不少消费者都难以接受。或者，它也可以配备手动变速箱，但手动挡本身已经能劝退不少人了。1.3T车型配备的则是6速手自一体变速箱，算是无功无过吧。 改款后，新车多了1.5L四缸机+6速手自一体变速箱的版本。这套动力总成非常成熟，可惜在动力表现上乏善可陈。它的数据毫不亮眼，功率和扭矩都比1.0T三缸机还弱。这套系统最核心的优势，还是皮实耐用和便宜。  这套1.5L四缸机+6AT的组合也被应用在了别克英朗上  相比之下1.3T引擎的表现可就亮眼多了，单看参数的话，和177马力+220/226N·m的本田思域1.5T引擎比，这款三缸机都不一定虚。  这台1.3T三缸机其实挺猛的 我们调查发现，在科鲁泽车主眼中，三缸机、尤其是1.3T引擎的动力表现比较令人满意。他们最不满意的点集中在引擎噪音大上，而非某些人说的抖。 这车怎么样？ 或许是因为引入四缸这个举动太显眼了，雪佛兰同期进行的另一项改进变得黯然失色。不过，这项改进其实比引入四缸机更能提升科鲁泽全系的平均产品力——为三缸机增设48V轻混系统。  要知道，三缸机往往是冷车启动、怠速、低转速高负载的工况下抖得最厉害，而48V轻混系统会辅助车辆起步，让初段加速变得更迅捷、平顺和安静，不仅让三缸机避开了让自己最抖的工况，还能降低车辆整体油耗。 甚至，抛开动力总成不谈，科鲁泽也属于冷门好车。车主们普遍反应，这款车的外形非常时尚、有运动感，第一眼看上去根本不像是这么便宜的车。与同价位下其他品牌的“买菜车”相比，科鲁泽在颜值和个性上就先赢了。   另外，科鲁泽也是同价位少有的采用四轮独立悬架的车型，车主们普遍反应它的操控灵敏、精准、顺手，舒适性也比那些后面采用扭力梁的竞品们强一些。  再加上还算充裕的空间、相对低廉的维修保养成本，以及合资品牌的“面子加成”等因素，科鲁泽赢得了其目标消费者的青睐。  我们的建议是？ 先给结论，如果你接受不了三缸机的话，选1.5L车型没毛病。如果能接受，推荐你去试试1.3T版。 目前科鲁泽的优惠幅度较大，终端价基本在7.5-10万元左右，1.0T手动挡车型的终端价甚至达到了5.8万元左右。不过，鉴于手动挡毕竟操作起来更麻烦一些，1.0升的排量也确实小了，我们还是推荐大多数人选择1.5L+6AT或1.3T+48V的版本。  不过，在相同的价位下，我们更建议大家不必把目光局限在科鲁泽一款车上，因为自主品牌的车已经相当能打了。 比如，吉利帝豪系列、长安逸动系列等车型，在外观内饰的设计风格上、配置水平上都相当有优势。可靠性方面，这个价位下的车一般都采用非常成熟的技术和配置，大家应该拉不开什么差距。   真要说自主品牌车还有什么差距的话，可能就是动力总成技术水平差距带来的油耗差距吧，还有品牌本身的品牌力、以及深受品牌力影响的二手车保值率。不过这并不影响我们鼓励大家多多关注自主品牌车。
改款改了啥？ 路虎对揽胜极光的改进更像是“新造了一辆车”——他们对旧款车型进行了加长，新车的名字也随即变成了揽胜极光L。  这是加长后的揽胜极光L 曾经，揽胜极光车型最大的槽点之一就是后排腿部空间相当局促，大概能勉强容两位180cm身高的人一前一后乘坐，但后排乘客的活动范围相当小。 空间小的主要原因是车太短了，定位为中型SUV的它长度却只有4371mm，比常见的大众探岳、丰田RAV4等紧凑型SUV短大概10、20cm；它的轴距也只有2681mm，也就比高尔夫轴距多个3、4cm。  老款车侧面  这是老款的后排空间 改款后，新车的长度加到了4531mm、轴距达到了2841mm，都比旧款多了160mm。而且，官方宣称这160mm的长度里有125mm用于改善后排空间。加长的效果立竿见影，新车基本上能容下两位身高185cm的人一前一后乘坐，后排腿部基本上还有一拳甚至两拳的活动空间。  新款车侧面  这是新款的后排空间 而且，揽胜极光L不仅后排空间大，后排座椅也非常舒适。它的坐垫和靠背填充物都很柔软但有韧性，坐上去感觉包裹性、支撑性都很好。而且，后排靠背角度还支持电动调节，调节范围为前倾5°到后仰7°，乘客可以很容易地找到适合自己的坐姿。 这车怎么样？ 其实，揽胜极光L还有一个“祖传的硬伤”。一直以来，坊间都流传着“修不好的路虎”这样的言论，我们时不时还能在维权类节目中看到路虎车主现身说法。有一些消费者本来是喜欢路虎车型的，但听到这类传言便“知难而退”了。 我们无意证明路虎车的故障率其实不高，但提倡大家不必过分听信传言而放弃路虎。我们认为，“修不好的路虎”这样的差评，更应该由多年前那些老路虎承担，轮不到揽胜极光L这样的新路虎背锅。  而且，奇瑞方面介入后，路虎车或许会有更好的可靠性。毕竟，奇瑞方面造车还是比较靠谱的，而且他们为捷豹路虎车型也倾注了不少的心血，工厂和设备也都是新式的、先进的。 当然，我们不是说国产化的路虎车可靠性一定多么高，但我们不提倡带着过去的有色眼镜看待现在的车。 我们的建议是？ 先给结论，我们认为在消除了后排空间上的硬伤后，外观、内饰出众的揽胜极光L的产品力更加全面了。 如果你喜欢它，请不要因为怀着“路虎质量一定差”这样的固有认知而将它拒之门外，不然你将遗憾地错过这款明明很适合你的车。  而且，这款车的配置和驾乘体验都不错。动力系统方面，揽胜极光L全系标配2.0T+9AT+48V轻混系统，除了最低配的参数为200马力+320N·m外，其余版本的动力参数均为249马力+365N·m，动力性还是比较强的。 而且，得益于48V轻混系统，这款车的油门响应非常灵敏、线性，市区代步时的驾驶感受非常轻快、平顺，而且车内比较安静，油耗也会低一些。  更重要的是，BBA家的车现在要么加价、要么提车要等，而揽胜极光L目前优惠幅度比较大，最低配的终端价甚至能达到28-30万左右，提车也基本上不需要等。如果你还在苦等BBA无果，不妨去看看路虎揽胜极光L。
以上就是我们认为改款后产品力有实质性提升的三款车型。我们不是要刻意推荐你去买它们，我们只希望告诉你这些车的改款是诚意满满的。如果你暂时没留意到这些车，或者对主流车型感到厌倦了的话，不妨回头看看它们。 那么，你还知道哪些改款后产品力剧增的“宝藏车型”呢？你认为，怎样改进才算真正提升车辆的产品力呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！ 文章来源【汽车洋葱圈】版权归原作者所有 |
