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国产三强，在碳中和转型的压力下，依然承担着与外资企业斗智斗勇的重任。 换上所有传统企业都不擅长的驱动电机，让一台工作原理与内燃机完全不同的车跑起来并不难，但让一台车看起来与燃油车完全不同，就有着巨大的压力与难度。 在新赛道中，竞争力来源于技术，或者是价格，换句话说要不实力强，要不价格便宜。  新的赛道是一个连丰田、本田、大众都没有办法很好适应的赛道，既要留住传统燃油车的市场份额，还要在新的市场中跑赢特斯拉这种全神贯注搞电动车的企业，压力非常大。 大众在很多年前搞了朗逸、宝来、高尔夫油改电这种产品，显然非常失败，就算是在中国这种有品牌信仰的市场，消费者也没有挖空钱包买一台打折的产品。 显然，即便是传统企业，他们也有着巨大的压力。  显然，在中国市场有着巨大份额的国产企业，在这个赛道中反而有着不错的销量，长城、长安、吉利三家企业拥有500万量级的新车销量，这些企业不仅仅在传统燃油车领域深深影响着用户，同时还在新能源产品矩阵规划上，拥有比大部分合资车更好的方向与目标。 吉利大搞换电、快充，双渠道多品牌集体运营。 在新能源赛道，吉利的确不能算跑的最快的一个，但吉利的体态与战略规划决定，吉利是一个厚积薄发的汽车集团。  几何品牌在产业布局上非常精准，设计、定位以及定价都面对工薪阶层，同时全新的睿蓝品牌以换电为主要赛场，将会在2022年正式发力，截止到2025年，吉利新能源销量规划要达到百万量级。 也就是说，在10-20万新能源赛道，吉利将会以更多车型、更多品牌规划的方式，呈现出完全不一样的状态，品牌优势、服务网点优势，并且还有价格优势，这样的竞争力，将会让吉利在这个新赛道中拥有很好的转型表现。 一直以来，吉利在入门轿车市场都成为抢夺一线合资品牌的强者， 帝豪、远景等车型已经让不少入门合资轿车丧失竞争力，桑塔纳、捷达等车型的消失，与吉利的切入不无关系。  长城欧拉、沙龙双发力。 欧拉已经将“女性品牌”的口号打了出去，去年完成了十几万台的新车销量，而沙龙作为全新品牌将会在市场中迎来新的市场窗口。 女性、精致、都市，过去是合资品牌的标签，但今天的乘用车市场是一个全新的状态，欧拉好猫显然接受了大量的甲壳虫、MINI、奥迪A3等用户群体。 对于更多人来说，用最少的预算买到同样甚至更加出色的城市用车生活，这是一个全新的消费形态。  另一方面，长城每年以稳定百万的新车销量，成为10-15万预算买车的第一选择，而过去这一市场是通用、福特等品牌的主力区间。 目前用户更愿意选择各方面都尽善尽美的哈弗SUV，显然长城抢夺了通用、福特、神龙的市场份额。 立足于这一市场的还有长安，CS55PLUS、CS75PLUS、长安逸动PLUS等车型的成功让15万以内的合资品牌不具备太多吸引力，论安全、智能、操控以及空间、设计，长安新一轮的产品拥有不输于时代的实力。  虽然长安新能源发力较晚而且成绩并不显著，但值得一提的是，长安是让外资品牌没饭吃的企业，7万轿车、12万SUV，长安的出现让福特、通用、本田、丰田等车型的确没多少销量了。 这些年能够看到的现状是，15万以内合资车的话语权越来越弱，虽然还有一部分合资车拥有不错的销量数据，但与10年前相比，当下的合资企业有很多已经开始饿肚子并且收缩体系了。 现代、起亚、雪佛兰、标致、雪铁龙等等，基本上在15万以内的市场竞争力明显减弱。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
