北京现代是中国平常百姓耳熟能详的主流合资品牌。现代汽车自2002年进入中国市场，北京现代是中国加入WTO之后批准建立的首个大型合资汽车厂商，明年就将迎来建立20周年。北现进入中国汽车市场后凭其独到的“韩式潮流”设计俘获了众多中国消费者的“有车之心”，在其他品牌还在拘泥于是否要将新车型引入中国时，北京现代已经与全球同步将最新的产品国产投入市场，同时将当时最好的配置直接“拉满”，从而留下了“高性价比”的品牌标签。 与此同时，北京现代一路高歌猛进在2016年实现了年销量114万的巅峰成绩，并完成累计销量800万辆的惊人业绩，“现代速度”一词在中国汽车圈变得人人皆知。可是随着中国汽车市场的逐渐成熟，自主品牌快速崛起，豪华品牌不断下探，人们消费等级不断跃升，韩系品牌的市场空间不断被挤压，近些年来北现的市场声量和销量逐渐走低。问题出在哪里？各种分析五花八门，各说各的理，各有各的理。但笔者认为北现的问题可能只有北现自己知道。 可能有人会问，北现既然知道问题所在了，那他们有所改变么？笔者这次参观完北现的杨镇工厂后，可以肯定地告诉大家，北现“变了”。但是这种变化可能没有新势力品牌来得那么“轰轰烈烈”，反而却有着一种“平常心”的“返璞归真”。  杨镇工厂是北京现代第三工厂，位于北京市顺义区，2012年8月23日投产，占地面积154.3万平方米，总投资金额69亿元人民币。笔者也参观过不少汽车生产厂，但进入杨镇工厂后笔者感觉有些不一样。  第一个不一样是“人少”，本应该是“热火朝天”的景象，被机器人作动时的“吱吱”声替代。杨镇工厂是北京现代智能工厂的代表生产基地，实现了极高的自动化。根据官方介绍，在车身车间机器人数量是416台，员工却只有218人，机器人的数量几乎是人的两倍，车身焊接自动化率已经达到了100%，同时在质量检测、产品质量保障、设备运行检测调试等方面也大量使用了机器人以及智能算法，提高生产效率和产品一致性。   第二个不一样是“整齐”，这种整齐不仅仅表现在零部件存储和设备布局上，而是设备供应商的统一，几乎所有的大型生产设备都是现代汽车自己的兄弟企业供应的。例如，大型冲压设备是现代Rotem提供，焊接机器人来自现代重工，而很多零部件都来自现代摩比斯，甚至连叉车都是现代自家产品。现代汽车所隶属的现代汽车集团旗下拥有整车制造、零部件、钢铁、船舶等众多领域的子公司，这在汽车集团公司中也属于少数，现代汽车品牌背后是一座几乎可以自给自足的“工业王国”。这种隐形的硬实力，是很多新兴汽车品牌所不具备的，进而也体现了世界第四大汽车生产制造商旗下核心整车品牌的从容与底气。   对于一个品牌的转变，其产品就是一面镜子。此次杨镇工厂参观的主题就是“伊+1”，“伊”自然指的就是北现品牌的核心车型伊兰特。伊兰特可以说是整个北京现代车型阵容的基石，2002年北现建厂后的首款国产车型是索纳塔，紧随其后的就是伊兰特，在2003年12月28日北京现代伊兰特正式上市，之后一直是北现的销量担当。  而伊兰特真正树立“家轿之王”的身份是因为它成为了北京出租车的主要车型。2005年北京现代进军出租车领域，之后变成为了“首都名片”。笔者曾经在北京打车时不止一次和“的哥的姐”聊伊兰特，在这些辛勤的司机眼中，伊兰特确实是一辆不折不扣的好车。当听到“60万公里只需要换个活塞环”的使用反馈后，笔者真的是大吃一惊，看来伊兰特“百万公里无大修”的称号所言不虚。  这一车型在中国市场历经伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，创造了超过470万辆的销量。但是随着中国汽车市场消费升级，曾经因为出租车而走向巅峰的它，也因为出租车的“标签”开始被消费者忽视。个性化、科技化、智能化的汽车需求已经成为了主流趋势。  “一招吃天下”的时代已经过去了，北现自然知道这个道理。2020年10月25日北京现代第七代伊兰特正式上市，设计、技术、智能配置等有了飞跃式的更新，上市首月销量破万。第七代伊兰特是不折不扣的全球车型，不仅在中国受到欢迎，在北美也十分受推崇，今年年初荣获了2021北美年度车型的最受欢迎轿车。  第七代伊兰特是从里到外的“改变”，首先是技术平台采用了第三代i-GMP平台，这是现代汽车集团当下最新的燃油车技术平台，搭载新一代的Hyundai SmartStream动力总成，分为1.5升自然吸气发动机+CVT和1.4T涡轮增压发动机+7DCT两种动力总成，在燃油经济性的表现上十分亮眼，百公里最低油耗分别为4.9升和5.2升。  “看脸时代”的市场环境中，第七代伊兰特的颜值还是非常能打的。前部的进气格栅和大灯连为一体，网格造型也十分独特，现代称其为“参数动力学”设计，刚刚推出的第五代途胜L和MPV车型库斯途也都沿袭了这种风格。造型设计手法中“锋利”是笔者最主要的感受，大量锐利的折线和切面，让整车看起来更加运动和年轻，最吸睛的应该是形成锐角的后尾箱边缘，加上微微上翘的小扰流板，十分惊艳，在所有同级车型中是独树一帜。那个满满设计感的现代又回来了。  北京现代在售车型的车机系统不能说是最炫酷的，但是“便捷好用”是毋庸置疑的。现代汽车其实在车机系统的本土化开发算是行业先行者。现代汽车集团和百度在2014年就建立了合作关系，次年“百度CarLife”就率先搭载在北现的新车型上，之后百度车载地图、对话式语音识别系统“DuerOS Auto”、百度智能网联3.0 、BlueLink远程控制、车家互控、BLE蓝牙钥匙等多种领先的车载智能互联功能都能实现快速上车应用，为现在依赖智能电子设备的消费者提供了很多用车便利。  “自动驾驶”在汽车领域风生水起，“拔苗助长”式的落地应用，也让不少新势力品牌栽了跟头。作为有数十年造车经验的国际大厂，现代汽车在量产民用车领域对于“自动驾驶”采取了稳健的态度。但这不代表现代汽车在自动驾驶技术上落后，反而已经走在了前列。前些日火爆汽车圈的德国IAA慕尼黑车展上现代汽车和现代汽车集团合资自动驾驶公司Motional合作开发的L4级自动驾驶出租车IONIQ 5 robotaxi已经正式亮相。早在2018年的平昌冬奥会期间，现代汽车就完成了氢燃料电池车NEXO的L4级自动驾驶188公里长距离高速测试演示，至今已经在美国加州等全球多地开启了自动驾驶出租车的商业化试运行。  谨慎稳健的技术应用态度，是大企业的一种负责人表现。现代在自动驾驶技术研发过程中将最成熟的主动安全技术落地在量产车型上。第七代伊兰特搭载了最新Hyundai SmartSense智心合一安全系统，包含了23项高级驾驶辅助ADAS功能，可达到L2+的自动驾驶等级。虽然不能让驾驶者在行驶中完全“防守闭眼”，但是却十分安全。FCA前方防碰撞、BCA盲区防碰撞、RCCA后方交叉防碰撞、BVM盲区显示等基本能想到的主动安全功能，北现都配齐了。不炫酷但是很务实，毕竟安全无小事。  如此看下来，北京现代确实“变了”。作为一个从传统汽车制造领域一路走来的大厂，在新势力品牌掀起的“智能巨浪”下，现代显得有些沉默，但是不代表它没有能力立在浪头。“回归初心”和“探索未来”本不矛盾，汽车行业正在经历巨大变革，现代汽车在中国开启了一种与众不同的“转型”，先干好手里的活儿把车造好是初心，同时把视线放远探索未来。它的目标可能不是逐浪，而是破浪。 文章来源【汽车之友】版权归原作者所有 |
