|
作者｜聂一尧 来源｜汽车大观 新能源汽车赛道成功的法则，已经验证了两个不可或缺：销量和话题。有了这两样，成功掌握了一半。剩下的一半，取决的因素有很多，糅杂着技术、产品、资金、市场、运营等多项变数，需要交由时间。 眼下这个赛道的选手之一广汽埃安，已经成功了一半。 有销量。此前连续4个月，月销量都突破一万辆，8月份销量达到1.16万辆，实现同比增长115%；9月份的销量还未公布，大抵不会差。其中AION S已成为爆款，累计销量已超10万辆，平均月销量稳定在7-8千辆，稳稳驻扎新能源车型每月前十榜单；在今年1-6月国内新能源汽车市场销量排名中已经挤进了前五。 话题更不缺。这个脱胎于国企，去年11月才宣布品牌独立的“官宦子弟”，一心撕掉自身国企标签，执意以独立品牌踏进资本市场，因而一直不断释放各种话题，吸引外界注目。众所周知的，前有“8分钟充电80%，续航1000公里”，后有“充电5分钟，续航200公里”、“混改上市”等。不可否认，话题热度的收效明显，话题与销量，彼此成就，相得益彰。 不过，明面的光鲜难掩背面的紧迫，对广汽埃安而言，混改和上市如同销量之外的另一个起点。当前新能源汽车赛道拥挤而竞争残酷，资本市场已开始降温，机会稍纵即逝。和时间赛跑，顺利混改，完成上市，决定着广汽埃安后面那一半的成功。也许正是因为这份紧迫，藉由9月29日发布上市的AION VPlus，广汽埃安喊出了“All V Can”的宣言，面向外界，高亢直白。  “All V Can”的宣言 9月29日发布上市的AION V Plus，有两个特别之处。 一是这款车发布上市的时间节点。8月30日，广汽埃安刚刚发布超倍速电池技术和A480超充桩全球首发，当天广汽集团发布广汽埃安加速混改、择机上市公告。时隔仅一个月，AIONV Plus以非常隆重的方式发布上市（广汽集团总经理冯兴亚、广汽埃安总经理古惠南、广汽埃安副总经理肖勇全部到场，开心麻花为上市演出），广汽埃安对该款车的重视可见一斑。更有趁热打铁，与时间赛跑的意味。 二是这款车的Slogn。广汽埃安不仅赋予其“星际母舰”的称号，更是喊出 “All V Can”的宣言。如果简单地把这归类于广汽埃安的又一次“敢说”就太过肤浅了，尽管广汽埃安确实一向敢说，从AION S到AION Y，从SPlus到V Plus，四款车型的几十个版本，随便拎出一个，都能找到其身披的“智能、科技、潮玩”等溢美之词，广汽埃安不遗余力地包装着旗下产品，比别人更用力。  但这次“All V Can”的宣言，更像是一次亮剑，或者说，AION V Plus作为一个载体，广汽埃安用其向外界、向资本市场证明，在持续看好、不断走高的销量之外，广汽埃安不输于人的技术和研发实力，确已能通过产品量产体验。 AION V Plus也确实承载了广汽埃安最新的技术实力，广汽埃安刚刚发布一个月的“充电5分钟，续航200公里”的超倍速充电技术和A480超充桩技术，首次搭载到AION V Plus上。  今年3月广汽埃安发布的弹匣电池系统安全技术，也应用到了AION V Plus上。而AION V Plus的续航里程，则达到702公里。 除此之外，广汽埃安在将其在智能驾驶方面的超视距召唤泊车功能、NDA智能领航辅助系统，应用到了AION V Plus。 超视距召唤泊车功能是一项低速驾驶辅助功能，通过车辆搭载的超声波传感器和摄像头，实现搜索车位和感知当前环境。目前，该功能不仅支持地库及地面停车场，而且还能支持场外非划线停车位。 NDA智能领航辅助系统，则类似于特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP，作为导航驾驶辅助系统，目前可根据导航信息并结合高精地图数据，车辆可以在高速公路进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。 不过，无论是从目前整个行业技术水准而言，还是从安全起见，不论是特斯拉的NOA、小鹏的NGP、蔚来的NOP、埃安的NDA，还是其他所有智能领航辅助系统，均不能脱离及时的人工接管。但从技术角度来看，广汽埃安NDA具备了位列第一梯队的技术储备。 除了技术上的“秀肌肉”、“All In”，广汽埃安在服务上向消费者示好、“V Can”也很惊艳。广汽埃安推出了AION V Plus的“AION Care+真保值”回购计划。  这项回购计划承诺，消费者购买AION V Plus 2年内，换购广汽埃安任意车型，厂家将以用户购车时市场指导价的7折进行回购。只要车辆不出重大交通事故，都属于可回收范围。 广汽埃安APP上则明确该回收计划：一、回购按照官方指导价七折回购，如市场价已低于七折，厂家补差额；二、申请回购时可选全国任意一家经销商，厂家包办回购评估手续；三、回购时，车辆车况检测费全免，回收标准透明可执行。 对于推出“AION Care+真保值”回购计划的用意，广汽埃安副总经理肖勇表示：“希望广汽埃安的示范，能真正解决用户的痛点，或者说引领行业共同解决阻碍新能源汽车发展的难点之一——车辆不保值的问题。” “我要赢”的信念 目前来看，有销量和话题加持，广汽埃安成功了一半，但要赢全程，还要看接下来的表现。 随着各路“英豪”蜂拥而至，新能源汽车资金密集型和技术密集型的行业属性，决定了新能源汽车赛道的竞争将进入更严酷的，基于“技术、产品、资金、市场、运营”等综合因素的大比拼。 新能源汽车产业已经进入迅速决出胜负的“兵刃相见”阶段。在这一阶段中，资本的选择越来越挑剔，资本越来越倾向头部企业，长尾效应消失，头部效应崛起。无论是消费者，还是资本市场，都越来越多地将青睐和钱包投给了头部企业。 这一点，从新能源汽车销量和资本市场的变化就可以看出，头部企业高高崛起的时代已经来临。 新势力中，特斯拉、理想、小鹏、哪吒、蔚来、零跑长期领衔销量；传统选手中，比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城欧拉领跑。这些跻身销量头部阵营的企业，占据了超过70%的市场份额。 资本市场，特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、小鹏等企业都获得了极大受益，资金的持续注入，对后续研发的益处不言而喻，反之，没有资金或许将直接预见穷途末路。 除此之外，长期徘徊在尾部的企业生存变得更加困难，没有钱没有声量，自然也没有销量。腰部企业面临着向上还是向下的问题，没有谁能苟活。 广汽埃安面临的问题是，已经成功了一半，凭借销量妥妥地扎入了头部企业阵营，但还没有进入资本市场，成其为一大憾事。即使一直宣称背靠广汽集团的大树，广汽埃安不差钱，但用广汽埃安总经理古惠南的话说，“资本力量加持后，广汽埃安后续研发方面的科技创新才更有信心”。 而且，古惠南介绍说，广汽埃安成立的使命是要为广汽集团探索新的行业发展路径。这就决定了广汽埃安势必要揭掉国企标签，以全新面貌面向外界，从这个角度也就能理解广汽埃安为何要坚持混改，“为了体制创新，融入更多新鲜的发展思路”，古惠南说。 另外一点就是，古惠南始终坚定的广汽埃安成立之初确立的“EV+ICV”（电动+智联）发展方向。从广汽埃安在电池、充电、续航、NDA等方面的技术研发和应用，以及接下来计划发布的GEP3.0全新底盘平台和L4级自动驾驶技术来看，其发展确实在践行“EV+ICV”的规划。 但老实说，这条发展之路需要源源不断地大量资金支持，也需要越来越多的消费者了解和认可，为了品牌的持续发展，为了不断提高声量，稳稳地站在头部，实现成功的圆满，广汽埃安需要进入资本市场。 也许，在“我要赢”的信念和强势走高的销量加持下，广汽埃安能够成为新能源汽车行业成功的国企混改先例。 不过，有些问题依然不能忽视，譬如，随着新能源汽车渗透率超过20%，家庭用户大量来临，广汽埃安一直主打的面向个人用户，以及AION S仍然以网约车运营用户为主的局面，是否将成为其迎接家庭用户的挑战？从网红喜爱的品牌，到家庭用户青睐的品牌，广汽埃安将如何过渡和引导？ 从“All V Can”的宣言，到“我要赢”的信念的兑现，这中间难免还有一些难点，等待着广汽埃安。 文章来源【汽车大观】版权归原作者所有 |
